该操作系统基于Android开发，并集成了多种阿里自主研发的应用软件，包括地图、输入法、浏览器及IM即时通信工具等。
内嵌阿里巴巴、淘宝、支付宝、来往等多项应用该操作系统还有一神秘的核心功能应用，和云计算有关。 与其它手机操作系统不同的是，阿里云OS***用Cloud App方式，使用户不需要在手机端下载应用，而只在网络环境下，登陆统一的云账号后，只要手机流量足够，即可运行OS平台上的各种应用。
资料显示，***用阿里云OS的智能手机能直接享用100GB云空间和阿里云提供的各种云服务(如地图、电子邮件等)，还能使目前互联网上的海量Web服务通过阿里云的云计算数据中心方便接入手机终端，保持与本地应用一样的流畅用户体验，把智能手机直接推动至“云应用”时代
安卓系统
介绍：
阿里云系统和安卓系统是两个系统，相当于Linux与Unix的关系，两者都是基于Linux深度定制，底层的J***a虚拟机是不同的，但都是基于Google的Android开放标准来构建，所以阿里云OS兼容安卓的APP（但不是100%兼容），而且宣传上也没有说基于安卓进行修改。从实际的来看，阿里云系统经历了三个大版本，第一个版本不好用，现在最新的在可用性上已经有很大改善了。
阿里云系统跟谷歌的Android一样是基于开放的LINUX源代码开发的，不同的是阿里云OS***用Cloud App方式，使用户不需要在手机端下载应用，而只在网络环境下，登陆统一的云账号后，只要手机流量足够，即可运行OS平台上的各种应用。相较于原生的安卓系统，阿里云系统在系统UI方面的改变比较大，而且操作习惯方式等都有一定的变化。Android?安卓?系统是手机或一些平板电脑等终端的操作系统?可以说是现在最流行的系统之一。
二者区别，主要是阿里云系统无须在手机上下载安装包，而安卓系统需要。但阿里云系统会因此耗费更大的流量。
阿里YunOS和Android的关系，主要有：
1、阿里YunOS和Android一样都是基于Linux内核开发；
2、阿里YunOS和Android都是一款操作系统，主要针对移动端智能设备，如下图所示：
总结：阿里YunOS和Android的系统最重要的就是内核部分，即：Kernel，阿里YunOS和Android均是***用同样的开源的LIUNX内核。
国产操作系统已经箭在弦上，芯片难但仍有替代品，不过如果系统缺失造成的影响可能更大。国内有没有操作系统？答案是有。此前阿里巴巴就推出了一款操作系统名叫阿里YunOS，而现在华为已经宣称将在最早今秋或者明年初发布自主操作系统。
那么先来看看阿里的YunOS。其实曾经YunOS火过一段时间，那时候很多三线手机品牌纷纷搭载这些手机品牌就包括小辣椒、天语、朵唯、康佳、纽曼以及魅族。不过到现在来看，这款操作系统或许已经失去了光辉，在外界看来已经失败。
根据官方来看，阿里巴巴的YunOS事不是一款真正意义上操作系统是有争议的，不够按照阿里巴巴来说其区别于安卓是一款新的操作系统。根据介绍阿里YunOS基于Linux开发，系统搭载了自主设计、架构、研发的核心虚拟机，增强了云端服务的能力。该系统和华为操作系统一样，兼容Android应用，而且安卓应用可以直接安装到YunOS而不用做任何改动。
YunOS这款系统的亮点在于增强了系统的云端服务能力，不过随着小辣椒、天语、朵唯、魅族等小众手机品牌的没落。现在看来YunOS已经逐渐式微，目前基本上很难在市面上出现了，目前已经不再强调是手机操作系统。它确实曾经承载着很多人关于国产手机系统的幻想。
那么华为操作系统呢？根据余承东所说，它将兼容全部Android应用和所有Web应用，而且打通了手机、电脑、平板、电视、汽车和智能穿戴等设备，统一成一个操作系统。 这个系统的内部代号为“Project Z”，最快今年秋天，最晚明年春天，华为自己的OS将可能面市。而且从种种蛛丝马迹来看，华为的鸿蒙OS应该是一个独立的，与阿里云OS有本质不同的系统。
与阿里的YunOS相比，华为自己的操作系统同样将任重而道远。也就是说华为要解决应用生态，只有比当前的android系统更优秀，更符合人们的使用习惯，而且得到开发者认同与厂商支持，才能成为一款能够真正意义上的成熟操作系统。
随着2019年进入倒计时，循例对汽车行业细分领域进行盘点。
本文要盘点的是智能座舱领域，在2019年，智能座舱成为了比车联网更热的行业名词。一方面在于车联网概念的局限性，智能座舱则更能体现车内空间的价值；另一方面在于车联网一直缺乏明确的商业模式，智能座舱有着更广阔的空间。
智能座舱涵盖的范围更广，但，其中需要一个基础，这个基础在车智看来，就是一个车载操作系统，这个操作系统更多的是指中控台操作系统。目前来看，全球范围内的车载操作系统屈指可数，未来能在中国市场掀起波浪的，可能就三家。
分别是华为的智能座舱操作系统——鸿蒙Harmony?OS，阿里巴巴的AliOS（或者称之为斑马智行系统），还有就是一个外来的和尚——谷歌的AndroidAutomotive?OS。
至于其他基于Android改造的车载操作系统，就不在本文讨论的范围内。在车智看来，现阶段智能座舱的战争一定是系统级的战争，任何没有核心系统能力的玩家，未来都面临着被淘汰的危险。
参考一下特斯拉的车载操作系统，完全自研自用，打出了属于自己的一片天地，为特斯拉的车主提供了前所未有的用户体验，让用户趋之若鹤。目前，特斯拉正在努力将中国的服务，嵌入到特斯拉的车载系统里，这就是车载服务的地域性特点决定的。
回到文章开头提到的，为何是华为鸿蒙Harmony?OS、阿里AliOS和谷歌Android?Automotive?OS，是有机会在中国掀起风浪的。在过去的2019年，这三大系统，又发生了什么，又将如何影响行业的发展。
在2019年8月9日的华为开发者大会上，余承东宣布推出万众期待的华为操作系统——鸿蒙Harmony?OS。
按照官方的描述，鸿蒙Harmony?OS是一款“面向未来”的操作系统，一款基于微内核的面向全场景的分布式操作系统，将适用于手机、平板、电视、智能汽车、可穿戴设备等多款终端。按照***，在2020年，2.0版本的鸿蒙Harmony?OS将可在车机上使用。
在CDC智能座舱平台上，华为将基于智能手机麒麟芯片（或将推车规级版本）+鸿蒙OS，打造智能座舱平台，除了提供***服务，未来自动驾驶实现后，会有更多的乘客服务和安全服务。关于华为的CC架构和三大“平台+生态”，请点击《解读华为CC架构：“平台+生态”打造全新汽车未来》。
华为进攻智能座舱的核心抓手是计算能力——自研芯片，操作系统——鸿蒙Harmony?OS，核心竞争力则是Harmony?OS与其他智能终端的交互，包括手机、智能家居、可穿戴设备等等。
在智能座舱领域，华为率先推出了一个轻量级的应用——华为HiCar，这被华为定义为2.0版本的映射功能，除了可以实现类似苹果CarPlay或谷歌Android?Auto的映射功能外，HiCar最大的特点在于硬件互助，简单理解就是车机可以调用手机算力、还可以调用其他的外界硬件设备，特别是I/O的传感器和交互设备等。
今天，搭载HiCar的新宝骏RC-6正式上市。关于华为HiCar***，请点击《华为发布智慧车载解决方案HiCar生态***PDF》。
很明显，HiCar只是华为智能座舱战略的餐前小吃，真正的主菜是CDC智能座舱平台，车用版的麒麟芯片+鸿蒙Harmony?OS操作系统。当汽车、手机、智能家居、可穿戴设备等都使用了鸿蒙HarmonyOS操作系统，会让消费者得到不一样的用户体验。这种用户体验，是有可能超越目前特斯拉能够给用户提供的用户体验。
02?阿里AliOS（斑马智行）
如果说2015年，阿里与上汽共同出资10亿成立持股比例50：50的斑马网络，是阿里智能汽车战略的开端，那么2019对于阿里的智能汽车战略来说，应该是划时代的一年。
因为这一年，阿里如愿以偿的成为了斑马的大股东，并且对其进行重组，将阿里的AliOS资产注入斑马成立新斑马，并且空降了原阿里YUNOS（AliOS前身）的总裁张春晖与斑马CEO郝飞，共同出任新斑马的联席CEO。
在完成了重组后的新斑马，在两天前宣布与共和国的长子——中国一汽签署战略合作协议，双方将以斑马智行系统为基础，打造面向未来的下一代智能网联汽车。对于阿里而言，其与上汽合资的斑马，打造了第一款互联网汽车——荣威RX5，并且获得了市场的认可，RX5的月销量一度超过2万，即便是今天，月销量也是超过1万。RX5的成功，也成就了斑马网络。
随着新斑马与一汽达成战略合作，在不久的将来，我们应该能够看到搭载着斑马智行系统（本质上是定制化的AliOS系统）的红旗上市。对于阿里而言，成功拿到斑马的控制权，是其投入***发展斑马的前提，这一步在2019年已经成功实现了。接下来的2020年，就看张春晖如何带领斑马，一步步实现阿里的智能汽车战略意图了。
03?谷歌Android?Automotive?OS
在2019年，谷歌的车载操作系统AndroidAutomotive?OS，首次搭载在量产车型——Polestar?2上，这是沃尔沃旗下独立的纯电动高端品牌，Polestar?2是一款对标特斯拉Model?3的车型。
在2019年5月举办的谷歌开发者大会Google?I/O?2019上，在2017年发布的Android汽车操作系统Android?Automotive?OS，成为了今年开发者大会的主角之一。在5月1日，谷歌在Android开发者官方博客上，撰文宣布数百万的开发者可以为AndroidAutomotive?OS开发应用程序。
作为一款原生的操作系统，让谷歌和车企都有着非常广阔的空间，更重要的是，汽车制造商允许Android汽车操作系统与底层汽车系统紧密结合，车主将能够使用助手来调整气候控制、管理电动里程，以及做其他需要系统集成的事情。
谷歌的车载操作系统Android?Automotive?OS，得到了众多的国际车企的支持，包括了沃尔沃、通用、日产-雷诺-三菱联盟等，有统计显示，宣称要使用Android?Automotive?OS的汽车品牌销量，占据全球汽车销量的50%以上。
在中国市场，有消息显示，博世正在为上汽通用在2021年量产的车型搭载的Android?Automotive?OS正在进行本土化的改造服务。是的，对于车载操作系统而言，本土化与汽车底层交互两个方面，是开发者们的机会。
在2019年，智能座舱迎来了真正的巨头级的车载系统的战争，在2020年，战争可能还不会白热化，但必然是在悄然进行着，能参与这场战争的巨头不多，对于创业者或者开发者而言，可能需要静候的是，系统生态建设的机会。
在即将到来的CES?2020，智能座舱方面，会有什么样的新进展呢？敬请关注车智的报道。
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