意大利 16世纪文艺复兴从意大利席卷整个欧洲，米兰、罗马、都灵、佛罗伦撒、……数百年人文复兴在这亚平宁每一寸土壤中积淀着。兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、菲亚特……这些让人激动的名字正是从这片土地上诞生。意大利欲征服欧洲乃至世界的策略完成了从武力到艺术的升华。 在意大利乃至全世界，兰博基尼是诡异的，它神秘地诞生，出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史，七丘之城罗马建城于不易防守之地，扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人，也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔，但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦，只因它走另外一类路线。它是举世难得的艺术品,意大利最具声望的设计***甘迪尼为其倾注一生的心血。每一个棱角、每一道线条都是如此完美，都在默默诠释兰博基尼近乎原始的美。没有多少人可以拥有它，因为它昂贵到无可想象的地步。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地上景仰的目光。 兰博基尼超级跑车，为挑战法拉利而来到人间，也许有一天出生时的使命会改变，但是其终生延承不变的是其乖张荒诞与不合情理。如此一个特立独行的跑车品牌是数十年来世界车坛追逐与猎奇的焦点。 公司的创建 佛瑞肯·兰博基尼（Ferruccio Lamborghini），兰博基尼超级跑车的缔造者，佩戴神秘面纱的车坛巨子。这位世界跑车制造界最捉摸不透的怪才不断制造出一个个令人难以猜测的人生迷团。 1916年4月28日，对所有的兰博基尼爱好者来说是值得纪念的，它的创始人佛瑞肯·兰博基尼就是这天出生在意大利北部重镇博罗尼亚（Bologna）邻近的费拉拉市(Ferrara)。 佛瑞肯·兰博基尼的童年是在乡村度过的，在乡间随处可见的农机器械强烈的吸引下，他立志成为机械师。父母的支持，又为兰博基尼的热情凭添了一团烈火。在进入意大利空军之前，兰博基尼先进入了博罗尼亚的机械学院，在这里他受到最正规和最严酷的培训。这段时间的学习日后被证明是无价的。 二战后期，兰博基尼为盟军所俘虏，并被关押在爱琴海上美丽的罗德岛（island of Rhodes）。获释后兰博基尼回到家乡费拉拉，在那里从事改装军用车为农用车的工作。在当时，许多人都认为兰博基尼是在冒险，不过他的冒险后来被证明是成功的。1948年兰博基尼购买了农用车加工车间，并在此生产拖拉机。 战后的意大利急需农机车辆，兰博基尼因此聚敛了大笔财富，这也允许他可以纵情于购买法拉利跑车。32岁那年，兰博基尼把法拉利快意（Topolino）500cc型跑车改装为750cc，并参加了世界著名的米勒米格莱越野赛(MILLE MGILA)。虽然因为机械原因兰博基尼中途退出，但这丝毫没有减低旁观者对兰博基尼的兴趣。之后邀请兰博基尼帮助改进法拉利快意的信件如雪片般飞来。 1959年，兰博基尼的拖拉机产量可以达到日产10辆，在意大利仅位列菲亚特(Fiat)、弗格森（Ferguson）之后。此时兰博基尼作了分散投资，进入了空调和暖气领域，并领导了一次优化售后服务的浪潮。兰博基尼本打算建立一家飞机公司，但意大利的官僚拒绝给兰博基尼颁发生产直升飞机的许可证。 心情不快中的兰博基尼就在此时开始了他与法拉利之父—恩佐法拉利（Enzo Ferrari）数十年的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在赛车上，一般路面用车只是为了赚钱来贴补赛车开发，所以民用级的法拉利路面效果都不甚好。许多拥有者很不满意他们的车，但他们都不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利。 兰博基尼的4辆法拉利跑车中他最钟爱的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部投诉变速箱问题，结果却遭冷遇而归。气愤不过的兰博基尼亲自拜访恩佐法拉利，恩佐法拉利对兰博基尼的回复再度冷如千秋寒冰：我想用不着一个农耕机制造者，来告诉我如何造车吧！ 生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罢甘休。兰博基尼变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车，一场世界超级跑车界瞩目的华山论剑就此上演。兰博基尼的第二帝国在距离法拉利之都摩德纳（Modena）仅仅15公里的萨特·奥格塔·伯罗赫瑟（Sant Agata Bolohgess）新建。从“兰博基尼跑车制造股份有限公司”开业伊始，兰博基尼就确定了自己唯一的创业宗旨——誓与法拉利一决雌雄，不达目的绝不罢休！ 兰博基尼是一个执着的人，为了能让世界最顶级的跑车以自己名字命名，他不惜倾家荡产，正是这种为汽车而生的，不断吸引着天才设计师加盟其麾下。 新帝国创建之初，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂（Maserati）笼络了大批设计人才组建他的战队。这些加盟者中包括著名的乔托贝萨里尼（Giotto Bizzarini）,法拉利250gtO的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯。贝萨里尼之所以叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，也有的说法是1961年恩佐法拉利无故解雇商业经理咖迪尼（Gardini）从而引起贝萨里尼等人领导的***与出走。多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼后悔莫及，他设计的3.5升360马力的V-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。
事情开始于一个5岁男孩与妈妈的一次争吵。小孩子吵着要买个大玩具，妈妈不给买，这是再平常不过的事，几乎我们每个人小时候都经历过这样的阶段……
不过，这个名叫Adrian的男孩有些不同。首先他想要的玩具确实有点大，也确实有点贵——他想要一台兰博基尼。不是玩具兰博基尼小车车，也不是1:18模型，而是一台真车。
不就是一小屁孩在网上看了很多兰博基尼然后冒出了荒唐的想法嘛？如果不是家境优渥，怎么可能给他买？况且即使买给他他也开不了呀……对于绝大多数人来说，事情应该到此结束了。但Adrian没有就此放弃，与别的小孩子不一样，他将梦想付诸行动。
趁家人没留意，他偷偷拿了车钥匙，爬上家里那台道奇SUV，从犹他州的家中出发，开启了前往加州购买兰博基尼的旅途。
15号州际公路上，公路巡警发现了一台行驶缓慢的车，且变道时不太规范，没有打转向灯。警察决定将它拦截。起初，警察以为要面对的是有突发疾病的司机，或者酒驾、醉驾甚至的司机。结果停车后上前查看发现是一名男孩，坐在座椅的前端，腿将将够到刹车踏板。经询问，男孩告诉了警察叔叔他要去加州买兰博基尼的事。当时他兜里只有3美元（别抬杠，美国的内陆小城市的居民根本不用支付宝，男孩似乎也没有拿任何）。显然，这孩子对于兰博基尼的价格没有任何概念。
犹他州公路巡警在社交网络上披露了这则消息，没想到这件事受到了广泛关注。除了庆幸没有人因此受伤，当然也有很多人指责男孩家人没有看管好小孩。然而有不少兰博基尼车主表示，可以让这名男孩感受一下兰博基尼的魅力。男孩的家长接受了其中一位名叫Jeremy Neves的兰博基尼车主邀请，后者在第二天就开着他的兰博基尼Huracan来接Adrian，并让Adrian坐副驾兜风。
终于，男孩这次不用被当地警方打上惊悚的马赛克出镜了，挂在他脸上的是震惊和喜悦。
当然，无照、无民事行为能力人独自驾车上路这是毫无争议的违法且危险的行为，男孩家长对此负有责任。网上不少人指责Jeremy这么做是在“奖励错误的行为”，但他认为男孩身上其实有很多优秀的品质值得鼓励。
Jeremy断定这个男孩将拥有一个幸福并且成功的人生，理由是：
他清楚地知道自己想要什么！
他愿意不惜代价得到它！
他没有让那些对他说“这不可能”的人阻止他！
有勇气面对未知！
诚实！他向警察老实交代了他在做的事！
引用一下那篇油腻演讲里的一句话，有些后浪真的是“在童年就进入了不惑之年，不惑于自己喜欢什么”。
从新闻报道画面的背景可以看得出，Adrian家所在的街区并不是什么富人区。我们现在还不知道男孩离真正实现兰博基尼梦想还有多远，也无从知晓这位兰博基尼车主的做法对于改变男孩的命运会起到什么样的作用。不过我希望几十年后能看到一位人生赢家在访谈节目中聊到自己的童年轶事：“我曾经拿着3美元偷开家里的车去买兰博基尼，虽然当时没成功，但后来一名兰博基尼车主真的太让我惊喜了。”
所以，Adrian，40年后Top Gear明星廉价车环节见？
最新消息，加州一家公司将邀请这名男孩去驾驶兰博基尼（不会是在公共道路上）！期待后续……
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
有这样一对北京夫妻，从卖豆腐、摆地摊开始创业，最终身价过亿，在北京买了10套房，豪车也换了50多辆。
从穷小子逆袭成亿万富豪后，他们却变卖全部家产，开始环球 旅游 。
他们的 旅游 方式非常疯狂，和普通人很不一样：
至今，他们仍然在路上，已经 旅游 十几年了，被网友称呼为“北京最牛夫妻”。
1983年，出生在北京的张昕宇6岁，爷爷家在月坛北街。
这一年，梁红4岁，爷爷家住在月坛南街，虽是一南一北，好在月坛街不算长，两人成功碰头。
上初中时，张昕宇一边拆自行车，一边跟梁红说：“长大了我娶你，咱在南极办婚礼！”
如果换一成年姑娘，绝对认为这丫是在画大饼，这小子基本就在姑娘眼里歇菜了，可当时的梁红才是个12岁的小丫头，这话，她记在心里了。
23年后的2014年，张昕宇竟然完成了他14岁的承诺，他们在南极长城站举行了婚礼，这是中国人在南极举行的第一场婚礼。
张昕宇做了很多牛事，这只是其中一件。
张昕宇从小就是个捣蛋鬼，爱“拆家”，家里的收音机、电视机都没逃过他的“辣手”。
父母看见这小子就头疼，为耳根子清净，经常把他打发到爷爷家。
巧了，梁红因为父母工作忙，也住在爷爷家。
梁红打小就乖，忽然认识一个能上天入地，无所不能的“混不吝”，很是崇拜。
周围人都管张昕宇叫小混球，只有梁红，嘴里喊着张哥哥，眼里满是崇拜，张昕宇哪里能招架得住。
从那以后，梁红就成了跟屁虫，张昕宇走哪里，她跟到哪。张昕宇要爬树，她帮忙扶，张昕宇要“拆家”，她就给递“家伙”……
张昕宇这样的主，学习成绩可想而知，老师挤兑他，说他靠学习没指望。他也不负所望，一直都是班里的垫底生，发挥稳定。
读初中时，张昕宇听老师说起，地球最远的地方是南极，他便屁颠屁颠地向梁红表白，两个“熊孩子”手拉手约定，以后要在南极结婚。
那时的二人，看似乳臭未干，不知天高地厚，却也真真儿地把彼此放在了心尖。
后来，张昕宇好不容易熬到高中毕业，大学自然没考上，于是跑到部队去当兵，梁红则上了大学。
1988年，张昕宇从部队退伍，想着当警察，结果没学历，没背景，自然没当成，后来退而求其次，心想当个公交车司机吧，家里卵足劲“活动”活动小半年，还是没下文。
张昕宇挺泄气，恰好此时梁红大学毕业，他干脆放弃挣扎，从部队里领了2万块钱，决心创业。
张昕宇拿出小时候的“拆家”本事，跑去帮别人改车，先把车整个拆掉，然后电镀，再拼装，梁红不懂车，只能拿块纱布，打磨每一颗拆下来的螺丝，从早到晚。
朋友问梁红：“你咋一身机油味？”梁红只笑不说话，倒是张昕宇觉得对不起女友，跟着自己受罪，决心改行。
张昕宇试图憋个大招，啥赚钱干啥，一开始开过货车，后来开冷饮摊、卖羊肉串……
生意不好不坏，能解决温饱，但也只能温饱，折腾几年，裤兜比脸还干净……
然而，令人意想不到的是，没过多久，他竟然靠着卖豆腐，赚到了人生第一个100万元。
有次张昕宇和梁红经过北京崇文菜市场，一群人正排着队，两人好奇挤过去一看，是一个豆腐作坊。
张昕宇心里犯嘀咕：“好家伙，卖豆腐生意这么火爆！”
一打听，一台机器17万，没钱买，张昕宇便天天趴人家店门口，观察那台机器。
别说，一个月后，张昕宇真的仿制出来一台，成本不到4万块。
很快，张昕宇和梁红支起个豆腐摊，开始起早贪黑做豆腐，结果豆腐没卖几天，张昕宇又改行了。
原来，很多人来打听这机器，有的人一听说可以卖，当场就付了定金。
张昕宇一琢磨，这事比卖豆腐靠谱呀。于是，豆腐摊就此关张大吉。
从一个卖豆腐的穷小子，摇身一变成了“张老板”，钞票像雪花一样飘来，短短几个月时间，张昕宇挣了100万。
他拉着梁红跑了很多家银行，把钱全部取出来，堆在茶几上，闻着人民币散发的“香味”，两人开心傻了。
可没高兴几天，一堆问题就接踵而至。
当初为了节约成本，豆腐机的锅炉是通过不正规渠道买的，这玩意属于压力容器，如果在市区使用，需要申报。
于是，没有提前申报的张昕宇，被罚款了。
之前赚的钱，差点不够交罚金，张昕宇这老板椅还没坐热，就又一贫如洗了。
但没关系，跌倒了，还可以再爬起来。如果张昕宇就此一蹶不振，我们也就看不到现在的他了。
机缘巧合下，张昕宇接触到机械外贸的进出口生意。
做外贸很辛苦，总被客户按在地上摩擦，改不完的合同，喝不完的大酒，陪不完的笑脸，跑不完的业务……
张昕宇说：“最辛苦的时候，一个月用掉30张机票、12张火车票、2张船票。那几年，很少在床上睡过一个完整的觉……”
努力没白费，不到三年，张昕宇真的成了有钱人。
有钱到啥程度呢？
张昕宇和梁红去买房，因为多买几套可以打折，就一口气在北京三环内买了10套；喜欢的车，一个颜色来一个，前前后后换了50多辆车。
两人的小日子过得相当自在，但汶川大地震，却把他们的命运，推向另一个世界……
2008年，是他们相恋的第十年，腰包鼓鼓，日子安稳，不用再为生活奔波。
张昕宇每天吃了睡，睡了吃，还不爱运动。
“好吃懒做”坚持不懈一年多，吹气球一样，肉眼可见地长成一个270斤的胖子，因此得一绰号——270。
总感觉这生活差点意思，却又说不上来，到底是哪里不对。
这一年5月12日，汶川地震，全国人民的心揪成一团，张昕宇也不例外，作为一名退伍军人，他觉得自己应该做点事情。
带着一支救援队，张昕宇前往第一线开展救援。
在一堆废墟里，一位40岁的大哥请求他：“能不能把我姑娘扒出来，她已经死了……”
女孩的身体侧躺着，被预制板埋在里面，张昕宇不敢看她的脸，拿一块布盖住，开始凿岩。
但没想到，姑娘还没扒出来，机器却意外滑落，直***姑娘的身体里……张昕宇一个270斤的铁铮铮汉子，那天哭得不成样子。
那位父亲一句埋怨没有，还告诉他，姑娘从职高毕业后，找到了一份很好的工作，这套房子是单位分的，刚搬进来没多久，房子就塌了……
这件事对张昕宇的震动很大，忽然发现生命里全是盲点，回去后，他就得了抑郁症，不爱说话，不想见人，整天闷家里。
生命实在太脆弱，而自己却在虚度。他问梁红：“咱这样的日子，有意思吗？”
3天后，他们做了一个决定，变卖所有家产，用10年的时间，以旅行的方式，去探寻真正想要的的生活。
亲戚朋友都觉得这两人疯了，放着有车有房有上亿资产、美滋滋生活不要，却要去环游世界。
彼时的张昕宇热情空前高涨，梁红也全力支持男友，没有被旁人的意见左右。
决定去环球旅行，只用3天。但真正走出去，却需要花费5年时间准备。
这期间，他们 先后学习了动力伞、机动船、摩托艇、潜水、帆船及直升机驾驶等多项技能，又参加各种帆船挑战赛事，组织各类潜水活动。
2012年，做足准备的张昕宇、梁红正式踏上旅程，他们的第一站是世界上最危险的地方之一——索马里。
这是一个贫穷又混乱的国家，用张昕宇的话来讲：“那里的人，穷得只剩下枪。”
为了安全起见，他们雇佣了安保队和装甲车。
尽管如此，还是遭到勒索，最危险的时候，梁红被包围，4波人同时向她瞄准枪口……
在摩加迪沙的一个医院里，他们遇到一个男孩，男孩刚遭遇一场爆炸，他的双腿被炸伤，失去了所有家人。
走近男孩，能闻到一股烧焦的味道，有苍蝇和虫子在他的腿上爬，尽管如此，那孩子还是一个劲地朝着他们笑。
梁红费解，问道：“都这样了，你怎么还能笑得出来？”
“至少我还活着。”
一句话，让在场的所有人热泪盈眶。我们习惯抱怨生活，但其实我们拥有的，是很多人无比期盼、却又得不到的未来。
后来，张昕宇提起那个孩子，感慨万千：“ 我们是的，我们不是生活在一个和平的年代，而是生活在一个和平的国家。”
离开摩加迪沙，他们又去了世界上最寒冷的城市——雅库茨克。
那里一月份的平均气温只有-51.5 ，也就是零下50多度。在户外，就算是开水，倒出来的一瞬间，也会立刻结冰。
去那里，需要走过一条叫克雷马的公路，俄罗斯人称这条路为“白骨之路”，由成千上万的苏联修建而成，很多人也因此葬身于此。
在那条路上，他们发现自己并不孤独，每走一段路，总能发现路边停着一些车，那些车都是坏在路上的，车里还有不少被冻死的尸骨……
据西班牙《国家报》报道，当奥伊米亚康的渔民从冰面下把鱼打上来后，仅需30秒钟，活蹦乱跳的鱼就会被冻住。
如此恶劣的环境，极寒天气下，张昕宇和梁红却决定在此露营，并且成为了首个在奥伊米亚康露营的中国人。
露营成功，张昕宇激动异常，他单膝跪地，向梁红求婚 ，并且又一次承诺，要在南极给梁红举办一个婚礼。
后来，两人冒着几年不能生育的危险，去了切尔诺贝利核电站，还有阿富汗、叙利亚、伊拉克……
每一段旅程，都像是一场豪赌，赌注则是自己的生命。
很多人劝他们放弃。其实，张昕宇也不是没有动摇过。
一次，在北太平洋风暴带，他们碰到一场巨大风暴，一个6米高的巨浪扑来，几乎吞掉他们的帆船。
帆瞬间折断，船颠簸得厉害，梁红产生严重的晕船反应，随着船左右摇晃，一边哭一边吐。
所谓屋漏偏逢连夜雨，帆布被飓风卷走后，他们很快发现，船的发动机也启动不了，两个燃油泵全部坏掉，4个油箱全部见底……
船在大海上漂流一整天，船上的6个人绝望至极，大家都做好了最坏的心理准备。
看着为了实现自己梦想，一路晕船，却强装坚强的女友，陪着自己出生入死，没有怨言的伙伴，张昕宇又一次没忍住，哭了。
那一刻，他开始后悔，甚至对旅行的意义产生怀疑。
危急时刻，梁红作为船上唯一的一个女性，突然振作，拿起无线电试图呼救。
“长城站，长城站，这里是北京号，可以抄手吗？”
连续呼救4个小时后，在离中国2万公里之外的大海上，他们听到了来自祖国的回应，大家得救了……
长城站的站长抱着张昕宇说：“你太给我们长脸了!”
他们的“北京号”是第一条开到南极的中国帆船。在这一刻，所有的怀疑，全部一扫而空，所有受过的苦难，都是值得的。
2015年6月6日，张昕宇和梁红开车去往阿富汗， 利用建筑光影技术，还原了14年前被***炸成碎片的巴米扬大佛。
这次还原，从设备的制造、设计到提交方案给联合国，用了将近一年的时间。
大佛在黑夜里终于被点亮，当地的人们情不自禁地热泪盈眶，张昕宇和梁红用自己的力量，照亮了当地人灰蒙蒙的心。
“ 光影还原巴米扬大佛，德国人试过，失败了；日本人试过，又失败了。而我们中国人，却成功了。”
张昕宇每次提起这件事，都特别自豪，但他也因此遭到***的悬赏追杀。
***还对外放话：“谁能拿到张昕宇和梁红的人头，就悬赏10万美金！”
为了保命， 他们租了一架伊尔-76军用战略运输机，用飞机运输 汽车 ，才得以逃离阿富汗……
有人问张昕宇：“经历了那么多挑战和角色，你对自己的定位是什么？”
张昕宇毫不犹豫地脱口而出：“我是梁红的老公。”
两人相识相伴30年，张昕宇总能把梁红放在第一位，还经常给她大大的惊喜。
学会开飞机后，张昕宇干的第一件事，就是带着梁红去体验一把：“媳妇，走，我带你去摸摸云彩。”
有一次，两人给停机坪除草，那天很热，梁红有些烦躁，为哄女友开心，张昕宇朝着太阳的方向呲水，呈现在梁红面前的，是一道彩虹……
在一次访中，梁红一脸幸福地说：“他总能给我出其不意的惊喜，并且记住对我说的每一句话。”
2014年，张昕宇完成儿时的承诺，两人在南极举行婚礼，天气很冷，梁红却坚持穿婚纱。
“这辈子就这一次，再冷我也认了……”
他们一起手拉着手长大，又一起用了10年时间，走遍200多个国家，完成了很多人只敢想，却永远也无法实现的梦想。
这样的爱情，谁不羡慕？
张昕宇有一个富二代哥们，每天不是在后海就是在香山，玩车喝酒谈恋爱，就是他生活的全部。
有段时间这哥们挺苦恼，找到张昕宇，问他到底是该买法拉利还是兰博基尼。张昕宇没给出答案，但给哥们看了他们环游世界拍摄的照片、，讲了那几年的故事。
后来那哥们还是买了车，不过不是跑车，是一辆路虎，他带了两人，跑到欧洲自驾游去了……
人的这辈子，到底该怎么过，没有标准答案，但一定要不虚此行，如果能顺便照亮别人，那自然最好不过。
张昕宇和梁红，每一天都在用心生活，活出了真正的自我。
穷苦的时候，在该赚钱的年纪，他们也努力工作、拼命奋斗去赚钱。
在变富以后，他们又不走寻常路，不仅实现了曾经的梦想和诺言，还做了很多让世人对中国和中国人刮目相看的伟大壮举。
有人曾说：人生不是百米短跑，而是漫长的马拉松。
但我并不认同这种说法。
在我看来，最有意义的人生，既不是百米赛跑，也不是马拉松，而是每一天、每一分、每一秒，简简单单地做好每件事、珍惜眼前人。
与别人赛跑和比较，并不重要。最重要的是，活在自己的时区里，按照自己喜欢的节奏，走好每一步。
相比于拿到一个表面“好看”的结果，沿途的风景，才是你应该用心去欣赏、去体会的。
我只坚信一句话：金钱也好，名利地位也罢，我们所有的追逐，不是为了取悦别人，而是为了取悦自己。
对此，你怎么看呢？
自从去年5G手机零星发布以来，到今年5G手机全面爆发以来，5G手机已经进入了高性价比的阶段，正好我家就是开手手机店，我来给你解答性价比高的5g手机有哪些？下面，我按价格在1000-1999区间和价格在2000-2999区间来给你推荐：
一、价格在1000-1999区间
推荐iQOO Z1X，此款手机给我最大感觉：屏幕刷新率高、性价比高、电池容量大、充电功率大。
1、屏幕方面：
iQOO Z1x 配备一块 6.57 英寸 LCD 挖孔屏，开孔为 vivo 手机比较常见的右上角布局，孔径控制虽然并非目前行业最小，但也处于比较靠前的位置，对于实际画面显示影响不大。
当然，大家普遍比较关注的高刷新率在 iQOO Z1x 身上也没有落下，其支持 120Hz 屏幕刷新率，你可以根据自己的需要来手动选择智能切换、60Hz、90Hz 以及 120Hz 档。我觉得值得一提的是，由于它的电池容量较大，使用过程中也不必担心续航问题。
2、续航方面：
“快充”毕竟只是一个曲线救国的方法，这种通过提高“单次效率”去弥补“多次动作”的思路，其实并没有从根本上解决5G手机电量不耐用的问题。所以本次iQOO Z1x给出的解决方案堪称“治标又治本”，那就是直接将电池的容量提升至5000mAh。同时它也创下了目前5G手机“最大电池”容量的记录。
有了如此坚实的电量基础打底，再加上“自适应刷新率”、“VEG能量守护技术”以及骁龙765G 7nm制程工艺的能效提升，我已经预想的到这款手机在续航方面的表现将会有多么的强势。经过我们的实际测试，在手机默认设置的状态下，播放两集电视连续剧，仅耗电9%，连接至TWS耳机听歌，2小时仅耗电5%；1小时《王者荣耀》耗电5%；2小时《和平精英》耗电10%。
正常的使用频率，iQOO Z1x坚持1.5-2天的待机时间完全不是问题；如果你是一位高强度的玩儿机用户，这部手机也能坚持一天以上的待机时间。而根据官方给出的资料显示，iQOO Z1x在5G网络下的极限待机时长为15.3天，4G Volte通话极限时长为18.5小时。容量高，真的可以为所欲为。
为了让你更直观的感受iQOO Z1x的续航表现，我还特意找来了目前2000档位热门的荣耀X10进行对比。
显然，在续航方面，iQOO Z1x有两把刷子。
3、性能方面：
iQOO Z1x搭载了高通骁龙765G移动平台，这颗芯片最大的特色就是用上了最新最顶级的制程工艺——7nm+EUV，在工艺层面比老大哥骁65移动平台（7nm）还要先进。骁龙765G用“1+1+6”的三丛集架构，由1颗2.4GHz的Kryo 475 Prime超级大核、1颗2.2GHz的Kryo 475 Gold大核以及6颗1.8GHz的Kryo 475 Silver小核构成，并集成Adreno 620 GPU、Hexagon 696 DSP和Spectra 355 ISP，支持第五代骁龙多核异构AI计算解决方案。
我自己测评跑分也相当可观。
高通骁龙765G的综合性能还要在天玑800和Exynos 980之上，像《王者荣耀》和《和平精英》等主流手游都能以接近满帧的状态运行，结合模式、Monster模式、游戏空间、4D游戏震感和鹰眼显示增强等功能，游戏显示和操作的体验非常赞。
总结：
纵使如今元器件成本已经下降了不少，但普及5G手机的任务依然是任重而道远。而iQOO Z1x可以被视为加速这一进程的重要力量，1598元的起售价可以买到骁龙765G、4800万像素主摄、120Hz的屏幕、5000mAh电池、33W快充等，也算是超值实惠了。总的来说，这款手机虽有一定的缺憾，但整体来看瑕不掩瑜，而与同价位的其他对手相比更是极具竞争力。
二、价格在2000元-2999元区间
推荐iQOO Neo3，此款手机给我最大感觉：处理器+屏幕刷新率+电池容量+充电功率是这个价位整体参数最好的。
1、外观方面：
去年的iQOO Neo系列在外观设计上走的是相对“硬朗”的设计风格，而在iQOO Neo3上，我们依旧可以看到这是iQOO家族的产品，但在设计上确实有了新的进步。
首先背部的玻璃背板从之前2.5D玻璃提升到更大的曲面，这样一来在握持手感上就更贴合掌心。虽然中框依旧用的是聚碳酸酯材料，但我这台的背部玻璃和中框之间的过渡非常完美，整体做工非常出色。
iQOO Neo3共有两种配色，分别是「夜幕黑」和「青空蓝」，我这台是「青空蓝」，从配色来看，「青空蓝」整体以天蓝色为主，在下半部分向浅紫色进行了过渡，这其实让我想到了去年的「电光薄荷」。我感觉此款手机外观还是延续iQOO家族的设计。
2、屏幕方面：
iQOO Neo3用了一块分辨率1080P的LCD显示屏，屏幕比例达到20:9，供应商来自JDI/天马。有人可能看见是国产屏就摇头，其实我们都明白，国产屏也有好屏，就看厂商是不是愿意买单。
我这台iQOO Neo3的屏幕就是天马，但是整体的表现确实很棒，四周没有明显的漏光，而在显示上，色彩调校也偏向OLED的感觉，讲真，很久没看LCD屏的手机，现在看起来还是很舒服。
在屏幕刷新率方面，iQOO Neo3直接开启大招，直接用上了144Hz刷新率的LCD屏，这也让很多人有了新的疑问。
我不止一次被问道iQOO Neo3 LCD屏的拖影问题，其实在我使用下来发现，它的拖影解决的非常彻底，使用中根本不会有所感知。这一点我敢肯定的说，超越了iPhone 11（XR），我也建议如果你对这个问题比较好奇，可以去线下亲自体验一下。
3、性能方面：
去年iQOO Neo 855系列用当时行业相对最低的价格带来了旗舰机的性能，在iQOO Neo3上，除了有骁65处理器的常规升级外，还搭载了UFS 3.1闪充，可以说在性能上全面超越了前代产品。
先自己测评一个跑个分看看基本水平，安兔兔能够达到59W，理论上多跑几次可以上到60W，但我觉得跑分是真的很无聊的测试，所以你参考一下就可以了。
游戏测试方面，我还是选择了比较主流的两款手游：《和平精英》和《王者荣耀》。
先来看看不痛不痒的王者荣耀吧，这个游戏其实我真的不想测试了，根本不会卡，就连845想必也不会感到压力。实测下来，在两局王者荣耀下（30分钟左右），iQOO Neo3整体稳定在 60 FPS，而且GPU表示太轻松，瞧谁不起呢。
给它来点压力吧，之后测试的《和平精英》我开启了90Hz，不过这是在最低画质下开启的，有意思的是，GPU依旧是表示“瞧谁不起”，一点没压力，同时整体的帧率也保持在85到90 FPS左右，游戏中的感受更是顺手，这比60Hz的提升来的更明显。未来官方若能开启高画质下的120Hz，我觉得865会有点压力，现在来看，太轻松。
在两轮游戏测试后，手机背部发热最热为34.6℃，这个温度表现很正常，散热速度也很快，基本在锁屏后1分钟内就恢复到正常温度了，由于我是温枪测试所以数据仅供参考。
总结：
我看了一下目前2698元左右的手机，似乎骁65+高刷屏的只有iQOO Neo3，如果你很需要一部高刷屏的强性能手机，而预算在3K以下，那就不用犹豫上车就行。
北京兰博基尼4S店中，最大的店铺是位于CBD地区的兰博基尼北京CBD展厅。原因是该展厅占地面积较大，并且拥有较多的展示区域和配套设施，能够展示更多的车型和提供更全面的服务。此外，位于CBD地区的展厅也能够吸引更多的潜在客户和高端消费群体，因为该地区是北京的商业中心，交通便利，人流量大，购买力较强。
展厅的大小对于一个高端品牌的4S店来说是非常重要的。一个大型展厅不仅能够提供更好的展示空间，让客户更好地欣赏车辆的外观和内饰，还能提供更舒适的等候区域、客户休息区、售后服务区等，为客户提供更好的购车体验和售后服务。
此外，大型展厅还能够吸引更多的品牌合作和赞助活动，比如举办新车发布会、车展等大型活动，提升品牌的知名度和形象。
值得注意的是，虽然兰博基尼北京CBD展厅是目前最大的4S店，但兰博基尼在北京还有其他的展厅，它们可能在特定方面有独特的优势，比如地理位置、特色服务等。因此，在选择购买或其他服务时，客户可以综合考虑不同展厅的优势，并根据自身需求做出选择。
一切所谓的大事都是由无数的小事积累而成的成功也是在不断失败中到来的`
也许一件小事?能激发出一个人身上所有的潜能从而创造奇迹`Lamborghini开始并不是生产跑车的
一年以后1963年10月26日?意大利都灵车展首款Lamborghini跑车----Lamborghini?350GTV?底盘编号0100问世.极速280公里/小时，仅生产一辆。终于，一个恶魔诞生了，一个走特立独行路线的恶魔，这个恶魔让意大利最具声望的设计***甘迪尼为其倾注一生的心血.这也标志着一段的开始
Lamborghini从此登上了各个时代最成功跑车的编年史
在经过一系列的波折后Ferruccio?Lamborghini终于在12年从公司隐退.Lamborghini从来不缺乏想象力,但一直缺乏资金支持.公司在1980年破产被意大利商人米兰姆收购.后来Lamborghini多次易主但这些公司没有表现出对Lamborghini的热爱和支持.由于与Audi以前合作追求铝质底盘构造促使2家公司于1998年喜结良缘.Lamborghini加入Volkswagen公司以后在Audi的资助下也拥有了自己的管理运作班子.在Audi的管理下?2003年`?Lamborghini推出了Murciélago和Gallardo.
这种文化融合并不容易:充满异域情调的制造商和一个全球汽车制造巨头;一群满怀的意大利人和一群骄傲的德国人.结果是彻底改变和复兴了Lamborghini.Audi有能力也可以提供大量技术支持.Volkswagen集团也允许Lamborghini对新产品的研发.在以前这一点是不可能的.
佛瑞肯·兰博基尼（ferruccio?lamborghini），兰博基尼超级跑车的缔造者，佩戴神秘面纱的车坛巨子。这位世界跑车制造界最捉摸不透的怪才不断制造出一个个令人难以猜测的人生迷团。?
1916年4月28日，对所有的兰博基尼爱好者来说是值得纪念的，它的创始人佛瑞肯·兰博基尼就是这天出生在意大利北部重镇博罗尼亚（bologna）邻近的费拉拉市(ferrara)。?佛瑞肯·兰博基尼的童年是在乡村度过的，在乡间随处可见的农机器械强烈的吸引下，他立志成为机械师。父母的支持，又为兰博基尼的热情凭添了一团烈火。在进入意大利空军之前，兰博基尼先进入了博罗尼亚的机械学院，在这里他受到最正规和最严酷的培训。这段时间的学习日后被证明是无价的。?
二战后期，兰博基尼为盟军所俘虏，并被关押在爱琴海上美丽的罗德岛（island?of?rhodes）。获释后兰博基尼回到家乡费拉拉，在那里从事改装军用车为农用车的工作。在当时，许多人都认为兰博基尼是在冒险，不过他的冒险后来被证明是成功的。1948年兰博基尼购买了农用车加工车间，并在此生产拖拉机。?
战后的意大利急需农机车辆，兰博基尼因此聚敛了大笔财富，这也允许他可以纵情于购买法拉利跑车。32岁那年，兰博基尼把法拉利快意（topolino）500cc型跑车改装为750cc，并参加了世界著名的米勒米格莱越野赛(mille?mgila)。虽然因为机械原因兰博基尼中途退出，但这丝毫没有减低旁观者对兰博基尼的兴趣。之后邀请兰博基尼帮助改进法拉利快意的信件如雪片般飞来。?
1959年，兰博基尼的拖拉机产量可以达到日产10辆，在意大利仅位列菲亚特(fiat)、弗格森（ferguson）之后。此时兰博基尼作了分散投资，进入了空调和暖气领域，并领导了一次优化售后服务的浪潮。兰博基尼本打算建立一家飞机公司，但意大利的官僚拒绝给兰博基尼颁发生产直升飞机的许可证。?
心情不快中的兰博基尼就在此时开始了他与法拉利之父—恩佐法拉利（enzo?ferrari）数十年的故事。早期的恩佐法拉利把所有的精力都放在赛车上，一般路面用车只是为了赚钱来贴补赛车开发，所以民用级的法拉利路面效果都不甚好。许多拥有者很不满意他们的车，但他们都不敢抱怨，因为这样可能会被禁止购买法拉利。?
兰博基尼的4辆法拉利跑车中他最钟爱的法拉利250出了故障。他心急如焚地找到法拉利跑车制造公司的服务部投诉变速箱问题，结果却遭冷遇而归。气愤不过的兰博基尼亲自拜访恩佐法拉利，恩佐法拉利对兰博基尼的回复再度冷如千秋寒冰：我想用不着一个农耕机制造者，来告诉我如何造车吧！?
生性孤傲的兰博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，他怎可善罢甘休。兰博基尼变卖了自己视若珍宝的四辆法拉利跑车，一场世界超级跑车界瞩目的华山论剑就此上演。兰博基尼的第二帝国在距离法拉利之都摩德纳（modena）仅仅15公里的萨特·奥格塔·伯罗赫瑟（sant?agata?bolohgess）新建。从“兰博基尼跑车制造股份有限公司”开业伊始，兰博基尼就确定了自己唯一的创业宗旨——誓与法拉利一决雌雄，不达目的绝不罢休！?
兰博基尼是一个执着的人，为了能让世界最顶级的跑车以自己名字命名，他不惜倾家荡产，正是这种为汽车而生的，不断吸引着天才设计师加盟其麾下。?
新帝国创建之初，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂（maserati）笼络了大批设计人才组建他的战队。这些加盟者中包括著名的乔托贝萨里尼（giotto?bizzarini）,法拉利250gto的设计师，他在20世纪意大利车坛的影响力甚至高于恩佐和佛瑞肯。贝萨里尼之所以叛离法拉利的原因是恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬挂，也有的说法是1961年恩佐法拉利无故解雇商业经理咖迪尼（gardini）从而引起贝萨里尼等人领导的***与出走。多年后恩佐法拉利对放走贝萨里尼后悔莫及，他设计的3.5升360马力的v-12发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。?
第一代产品?
1963年10月26日，意大利都灵车展，兰博基尼推出他的第一部作品350gtv，该车的底盘编号为0100，极速280公里/小时，仅生产一辆。这件价值连城的兰博基尼处女作一直保存在兰博基尼的收藏室里，不过最近它被高价卖给了日本的收藏家。?
1964年，市售版本350gt横空出世，多年的努力终于得到回报，兰博基尼也如愿有了自己的跑车。相比350gtv，350gt由里至外彻底改变。兰博基尼在五速变速箱的倒档齿轮上设计了同步器，在泊车时兰博基尼要比法拉利更容易和更稳定。兰博基尼巨大的盘式制动器似乎也是一种宣言，纵使如何放纵，也不失安全之本。350gt的底盘编号为102?╟?574，共生产120辆，极速250公里/小时。350gt有着如美洲虎e型的前脸、阿斯顿马丁db4的车尾，以及雪弗兰考维特和法拉利超级跑车一样的性能。众多名车特点的拼盘，却很难说达到完美，兰博基尼在车身设计方面是外行，即使不断作出改进，最初的销售也并不乐观。一方面意大利的经济不景气，另一方面350gt只有双座椅。但是至少有一点是肯定的，兰博基尼第一次拥有了与恩佐法拉利直面对话的资本。?
兰博基尼真正让世界瞩目是1966年推出350gt的升级版400gt（2＋2），达拉瑞把350gt改进为2+2座椅配置4升发动机，320马力功率一举击败了竞争对手法拉利、玛萨拉蒂和阿斯顿马丁,兰博基尼的潜力才真正得到发掘。400gt2＋2钢质车仪表板代替了从前的铁质，虽然车身重量增加了，但是制造成本却降低了。400gt2+2于1966年日内瓦车展推出到1968年停止生产，共生产224辆，底盘编号为574?╟?1354，极限速度270公里/小时。对于350gt和400gt这种编号,很明显兰博基尼的想敌正是法拉利gt。?
小蛮牛穆拉（miura）?
1965年11月都灵车展，兰博基尼给观众一个小小的惊讶，他居然把一架新车底盘搬了上来，眼明的行家立时就看出了新意—中置发动机。二十世纪60年代，中置发动机仅仅在竞赛类车型中出现过，兰博基尼要做什么，悬念撩人。1966年3月日内瓦车展，达拉瑞和甘迪尼的大作p400穆拉登台。p代表posteriore(后置)，用以暗示穆拉将发动机置于驾驶舱之后的惊人之举。穆拉（miura）是西班牙著名的养牛人，蛮牛之父，比法拉利飞腾的骏马听来更凶猛。真正的兰博基尼风暴随着穆拉的登场开始了。穆拉被后人评价为意大利的劳斯莱斯（rolls-royce）。穆拉p400系列的底盘编号为0502?-?4070,其中09就是在都灵展出的那一款。?
穆拉车身很低，全高只有1050毫米，双座双门，车长却有4370毫米，车身因此显得很凶狠，具有强烈的攻击型，在现在看来依然不觉过时。穆拉在造型上和90年代流行过的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车神似。前翼子板与车身前罩融为一体，前大灯怒目而视于微微隆起的部分上。原始进气隔栅的部分略微内收，超级跑车底盘低的特性得以凸现。穆拉在试车测评时，当达到280公里/小时的高速，车身前部由于上下气压差产生较大升力。这种升力对于汽车制动和操控是一致命威胁，兰博基尼后来为其配置了扰流板，但是直到最后也没有彻底解决前升力问题。似乎穆拉的这一诟病并未招致非议，280公里/小时的高速谁又会真得要在高速公路上尝试。?
穆拉还有不完善的地方，意大利发动机噪声是世界闻名的。有人美其名“的吼声”，虽然赛车手不会介意这些小节，但是那些肯花巨资购买跑车的人必然是有地位的人，他们是决不会忍受隆隆作响的发动机噪声。华莱士成立专门小组来解决这一问题，发动机与座舱之间布置了特殊玻璃材料的隔绝层，为了冷却发动机，穆拉发动机用塑胶物质包裹，后发动机罩黑色的水平隔栅对于排热也起到很好的作用。?
1968年起，很多资料显示穆拉的赛车版本有可能推出，有买家愿意出三倍于普通版本穆拉的价格来定购，但是他们得到的回答永远是“no!”。关于为什么兰博基尼不介入赛车领域，流传最广泛也最让人生疑的说法是：兰博基尼害怕他的儿子图尼诺（tonino）会在赛车场上与风共舞而不顾性命！从兰博基尼的性格上去理解，任何的解释都是有可能的，因为兰博基尼不是常人。?
1969年穆拉推出了升级版本穆拉s。s代表spinto（意大利词spingere的过去分词，意为运动），也有大部分车迷认为s代表super(超级)。穆拉s的车身基本上未作改动，只是在底盘和发动机部分稍作调整。穆拉s的底盘编号为4076?╟?4856。?
穆拉s仅生产了120辆就为随后推出的穆拉终极版本sv所取代。穆拉sv中的v代表veloce（快速）。穆拉sv与前版本最大的不同之处是为了新底盘的布置后轮距加长13厘米，轮胎也作加宽处理，后翼子板在后轮处于是就有了一个鼓起。穆拉前进气隔栅作了一定的修改，内部空调也作为了标准配置。穆拉sv的编号为4834?╟?5113。穆拉sv通常是被看作传世的收藏品，兰博基尼只为收藏家***定制了150辆。现在一辆穆拉sv的价值可以比的上兰博基尼一辆新款跑车。穆拉sv是当时世界上最快的跑车，极速可达300公里/小时（穆拉s极速285公里/小时），这一速度直到兰博基尼康塔什推出才被刷新。?
在穆拉系列中值得一提的还有穆拉j和穆拉敞蓬跑车。每一个汽车设计师都是迷恋赛车的，华莱士也毫不例外，他们设计了穆拉j(jota?)。在意大利语中字母j的发音就是jota，这也是用来映射世界赛车章程中的附录部分j。穆拉j只生产了一辆，它的底盘编号为5084。穆拉j具有赛车的性能，但是却没有拿到赛车的名分，也从来没有参加过比赛。穆拉j实际上是华莱士的玩具，毕竟由于他是在利用业余时间来雕琢穆拉j，虽然用了兰博基尼的工具，正为穆拉成功而大喜过望的他也并未过问，况且有言在先，华莱士是可以利用业余时间作一些小创造的。穆拉j也许是穆拉系列最豪华的一款，车身材料选择了航空专用的阿维昂铝合金（ional），发动机、底盘和内饰全部重新设计，外形还走标准穆拉的路线，但前大灯的变化暗示穆拉j的不同。?
穆拉j的命运是悲惨的，兰博基尼车厂出现经济问题的时候，它作为昂贵的资产出售，布雷西亚的工业家购买了它，但是不久在他陪女友出游之时发生。穆拉j被撞到桥上，油箱爆裂引起火灾。孤本的穆拉j就这样烟消云散了，甚至连底盘都无法寻回。曾有很多穆拉的主人把他们的车改装成穆拉j，但是仅仅有外形的相似，内部的机构却无法模仿，这些仿制品的底盘编号为4860,?4990,?3781,?5100,?5090。真正的穆拉j底盘为5084，发动机编号为30744。?
关于穆拉j的很多数据都丢失了，不多流传下来的却是惊人的，极速320公里/小时，0-100公里/小时加速时间3.6秒，最大功率440马力，最大扭矩403nm。?
1968年布鲁塞尔车展中兰博基尼推出了穆拉敞蓬跑车（roadster），兰博基尼并未打算真正生产敞蓬跑车，当然这一辆roadster也成为孤本，它的底盘编号为3498，30年后穆拉敞蓬跑车以20万美元的价格卖到了日本。?
玛莎（marzal）?
1967年，甘迪尼的新作概念版玛莎（marzal）在日内瓦车展首次展出。甘迪尼因穆拉一战成名，对未来他信心百倍。他开始研制6缸后置发动机来取代穆拉的中置发动机，如此改进可以更宽松地安置下4座椅。为方便进出，甘迪尼设计了新潮的欧翼式车门，车身布置大量玻璃，连车门上也为透明物质拼贴，在当时这样做太过离经叛道了。甘迪尼的欧翼式车门后来常为现代汽车设计师称道，但是那时并未给他带来快乐。?
兰博基尼并未把玛莎列入生产，原因正是甘迪尼的欧翼式车门。兰博基尼让人感觉他的确老了，对于一些车坛凸现的新元素接受起来总显得有些困难。另外的一个原因是早年梅赛德斯因为美洲市场对欧翼式车门的不认同而遭冷遇。兰博基尼心有余悸不愿冒险。面对兰博基尼的这种决定，甘迪尼也感无奈。玛莎的最高车速可达225公里/小时与穆拉相当。玛莎1966年的制造成本是7万美元，未作销售，现收藏于佛瑞肯兰博基尼的博物馆。?
伊赛罗gt?
伊赛罗gt在1968年日内瓦车展推出，作为400gt的换代车型。底盘编号为6000?╟?6375。伊赛罗gt车身平实却不失动感，隐含式前大灯是其特色。伊赛罗gt的设计师聘请的是前玛萨拉蒂的马里奥·玛拉济（mario?marazzi）。因此伊赛罗gt的车型上有很多玛萨拉蒂的影子。因为在许多方面伊赛罗不加修饰地引用了玛萨拉蒂沙漠季风——基布利跑车(ghibli)的性格特点，玛拉济饱受非议。?
由于缺乏原创性，更多的客户选择了玛萨拉蒂的基布利，兰博基尼的伊赛罗gt是失败的作品，仅仅生产了125辆。1969－10年兰博基尼推出了伊赛罗gts底盘编号6381?╟?6671，同前款一样伊赛罗gts销售低迷，仅仅生产了100辆。两款伊赛罗均为十二缸发动机，伊赛罗gt极速245km/h，伊赛罗gts极速260km/h，两款超级跑车在兰博基尼历史上都没什么名气。?
埃斯巴达(espada)?
玛莎只在车展上走走过场而已。博通公司应兰博基尼之邀很快推出了新的车身外形——皮兰纳(pirana)，这是基于前置发动机美洲虎e型跑车改进的。皮兰纳继承了玛莎很多前卫的设计，当然这也算是兰博基尼对过早夭折的玛莎的某种肯定吧。皮兰纳正式推出时的名字叫做埃斯巴达(espada400gt)。埃斯巴达是一柄杀死斗牛的西班牙古代巨剑的名字。它的最高时速可以达到240公里/小时，这在四座跑车中已算出类拔萃。如此看来1968年日内瓦车展集优美身段和骇人动力性能于一身的埃斯巴达大出风头就不足为奇了。?
1968年的埃斯巴达400gt通常被称为埃斯巴达i系。i系－iii系的底盘编号为7001?╟?9900。相比穆拉“不合情理”的车身埃斯巴达400gt相对平淡很多，发动机罩在顶端下沉，包含前大灯的发动机进气隔栅外框呈六边形，背部到尾部弧线连接，车尾同前也为六边形。埃斯巴达i系共生产186辆。i系用12缸发动机，极速可达245公里/小时。?
10年布鲁塞尔车展，兰博基尼推出了埃斯巴达的改进版本埃斯巴达gte，这在历史上称为埃斯巴达ii系。ii系与i系在外形上并无更多改动，但是内饰和性能得到完善。ii系共生产了575辆。其中底盘编号为7665的埃斯巴达被改造为敞蓬跑车，但至今下落不明。埃斯巴达ii系极速可达260公里/小时。?
12年都灵车展，兰博基尼推出第三版埃斯巴达gte，这就是埃斯巴达iii系。iii系在前进气隔栅上略作改动，后尾灯变化明显，与现在的阿尔法罗密欧(alfa?romeo)2000型相似。13年埃斯巴达配置了自动变速箱，16年生产的埃斯巴达开始配置保险杠。76年以后的埃斯巴达经常被叫做埃斯巴达iv系，但是兰博基尼厂方还是把其归为iii系。在长达6年的时间里，埃斯巴达iii系共生产了456辆，其极限速度为250公里/小时。?
加拉玛（jarama）?
二十世纪七十年代，伊赛罗到了更新换代的时候了。兰博基尼准备推出加拉玛（jarama）。此时兰博基尼的对手都有何许人物呢？玛萨拉蒂经典跑车基布利、法拉利压箱之作隐士之风－代通那（daytona）以及英伦三岛上美洲虎一生的e型ii代超级跑车。?
华莱士此时正忙于穆拉的终极版穆拉sv，为了使埃斯巴达缔造的声望不在加拉玛身上丢失，华莱士不得不停下了手中一切工作投身到加拉玛上，但是他真的没有时间了，仅仅可以把车速再次提高到260公里/小时，其他方面尚不及改进就草草推出了。兰博基尼忠实的车迷失望了，他们期待的加拉玛除了速度之外无一可与他的竞争对手抗衡。加拉玛的车身依旧是博通公司甘迪尼的制作，即便有***倾情奉献，加拉玛也不可否认是兰博基尼遭遇的一个滑铁卢。10年日内瓦车展加拉玛gt400登场，周遭一片寂静—冷场。走中规中矩的路，兰博基尼不是行家。加拉玛gt400在两年的时间内生产了177辆，底盘编号为10.000?-?10.350。?
兰博基尼为了挽回败局，加大对加拉玛的投入，于12年日内瓦车展推出加拉玛gts。可以说加拉玛gts吸取2年前的教训，外形方面作了较大改进。在gt400发动机罩两个naca进气口中间又布置了另一个低而长的进气口，每个前轮后面设计了抽气机。内饰和性能上也有所改进。?
由于消费者先入为主的观点，加拉玛gts依然不受宠爱。兰博基尼的传统客户不会购买兰博基尼非传统的产品，那些非兰博基尼传统的客户对兰博基尼的新作则嗤之以鼻。加拉玛gts在随后的四年中也仅生产了可怜的150辆，他们的底盘编号为10.352?-?10.660。编号为10418的加拉玛gts是兰博基尼的私人用车，现在保存在兰博基尼博物馆中。?
康塔什（contach）?
1968年，兰博基尼埃斯巴达(espada)已经拿下了世界最快跑车这一殊荣，但兰博基尼对于世界车坛的挑战并未因此而止步。同年兰博基尼的伊赛罗（islero）也在日内瓦推出，但遗憾的是并未给其带来多少声望。可值得庆幸的是11年斯坦扎尼和甘迪尼携手为世界奉献了新一代的梦幻超级跑车康塔什（contach）。从此兰博基尼名望在世界车坛如日中天。?
康塔什lp5000?
11年日内瓦车展第一次亮相，反响空前，订单纷至沓来。康塔什lp5000实际上把跑车制造技艺推向了登峰造极的地步。这款被赞誉为“外星车”的楔形跑车，外观造型可怖，前大灯为隐藏式，车身前罩与前挡风玻璃构成平斜面。翼子板与车身前罩连接棱角分明，侧面看去甘迪尼平直化了穆拉的音波线条，基本上形成斜线衔接水平线的态势。这种态势夸张又富于野性，前后翼子板的轮罩造型乖张，另类感觉浓重。底盘、整体车身较低，用于在水平长度方面制造冲击效果，车身前压后翘，前冲之力强劲。剪式车门立开，展翅欲飞，相比从前的欧翼式车门更显现代与潮流。?
lp5000用中置5升发动机，后轮驱动。传动机构在变速杆的正下方，如此极大简化了传动系的机械构造。变速箱和差速器的设计材料中选用了镁，用以减低车重。康塔什lp5000的底盘编号是112.0001，极速300公里/小时。?
康塔什lp5000在日内瓦展出时还只是雏形，在正式投产前还有很多事情要做，5升的发动机在第一次试验中就发生爆裂。车身和底盘可以保留下来，但是发动机必须调整到安全稳定的状态，兰博基尼最终又走了回归的道路，4升发动机重新启用。?
对于高转速发动机，冷却系统最为重要。康塔什开始依然用穆拉的水平后置气流隔栅，但是发现发动机很快就处于危险的过热状态。最终康塔什选用了竖向气流隔栅。比较穆拉系与康塔什会发现：康塔什在背部有下陷，竖向气流隔栅恰在露出的那部分空间。康塔什车门与后翼子板上设计了槽形进气口，后翼子板与侧窗接连的部分有naca进气口。两门上也重新设计了后视镜。?
13年日内瓦车展，量产的康塔什lp400正式展出。14－18年共生产了150辆，底盘编号为112.0002?-?112.0300，用12缸发动机，极速316公里/小时。?
康塔什lp400s?
18年兰博基尼在日内瓦车展展示了康塔什的第一个升级版本康塔什lp400s。选用了更宽的车轮，达拉瑞为他设计了新的悬挂部分。康塔什lp400s添置了四个车轮拱罩，前轮的两个连接到前扰流板上，后轮的两个直到lp400s生产的中后期才被添上。lp400s在后部架起了尾翼，这是与前款最容易分辨的不同之处。?
lp400s微微降低了发动机的功率，达到352马力，这样可以保证跑车的操纵稳定性，但是车速上会略逊于前款。值得一提的是，lp400s依然用顶置凸轮轴、高压缩比但没有设计处理尾气排放的设备，因此那些销售到美国的市场的康塔什迫于排放法规的压力把输出功率降低到325马力。?
lp400s的底盘被抬高了3厘米，原因是前款的车主经常损坏过低的前扰流板。从底盘编号为112.1312的康塔什lp400s起，车顶棚也被提高了3厘米，为身材高大的驾员保证舒适性，但是这种改进并未令人满意，身高180cm者还是要蜷缩在座舱中。lp500中后窗处供后视用的槽被取消来提供3厘米长的内部空间。?
18－1982年康塔什lp400s共生产了235辆，底盘编号为121.004?-?121.470。lp400s极速292公里/小时。?
康塔什lp500s?
lp500s的推出是由于一场欧洲跑车速度大战。法拉利推出了拳师（boxer），世界最快跑车的桂冠被康塔什lp400s旁落，兰博基尼似乎要作些什么了。?
兰博基尼尝试在lp400s发动机上进行涡轮增压，但是由于无法解决发动机冷却问题而失败。另外一条可解之路便是提升排量。1982年日内瓦车展lp500s正式推出，最高车速300公里/小时。外形基本上无改动，发动机和车身材料作了一定的调整。1982－1985年lp500s共生产了323辆，底盘编号为za9c00500?cla12.472?-?za9c00500?cla12.795。?
康塔什lp500qv?
康塔什lp500s一举反超法拉利boxer，法拉利方面也未肯罢休。。1985年日内瓦车展，兰博基尼再度回击法拉利。康塔什超级版本康塔什lp500qv推出。康塔什qv的5升发动机，用每气缸四气门技术，最大功率为455马力。法拉利罗萨被挤下跑车之王的宝座。即使是法拉利***生产的法拉利288gto也仅可以提供400马力。康塔什qv称雄当之无愧。?
康塔什qv排量通过把冲程提高到75毫米而一举达到5167毫升排量，气缸压缩比9.5：1。qv用下吸式化油器导致车身中部有一凸起，本来就不佳的后视能力进一步恶化。前车轮进一步加宽，随之而来的是底盘也作了相应的调整。?
1986年康塔什再度出口美国，其前后安置了面目可憎的保险杠。根据美国运输部（dot）和环保署（rpa）的条例，康塔什在发动机方面用电控机械喷射系统来取代化油器，这样qv版康塔什输出功率下降到420马力，但是依然在性能高于法拉利一筹。?当年的康塔什qv现在报价中最昂贵的却是无尾翼版本。康塔什qv从1985－1988年共生产610辆。?
康塔什25th?anniversary?
1988年，作为兰博基尼建厂25周年的里程碑，兰博基尼推出了康塔什的终极版本康塔什25thanniversary。康塔什终极版本来打算作为***发行，但是最终却成为了康塔什系列中最卖座的一款。25年庆典时，兰博基尼本打算推出下一代旗舰鬼怪（diablo），由于它未能及时完成而暂时取消。?
康塔什终极版本与前款仍有神似，但是细节之处改动很大。看起来，终极版没有前款凶狠，它更着重于行驶平顺行和操纵稳定性，以及更多的人文关怀。1988－1990年，康塔什终极版共生产了657辆。最后一辆康塔什于1990年7月5日完成，车身银色，内饰灰色，底盘编号为12.085。该辆康塔什为非卖品，至今保存在兰博基尼的博物馆，位于兰博基尼第一款跑车gtv的身边。?
兰博基尼应该感谢康塔什，在最艰难的岁月中是它支撑着整个工厂。买到康塔什系列超级跑车的人往往舍不得使用，它们只供欣赏和收藏，以致于在公路上很难看到它们飘逸摇曳的倩影，为追求速度而来到人间，而多半的岁月却不得不悄声地在展览馆中沉默，也许这是大多数超级跑车的命运吧。?
于拉科(urraco)?
兰博基尼是性情中人，他对斯坦扎尼说：“为我设计一个小型的兰博基尼吧，玛莎还是太大了，再小一点，保时捷911那种大小刚好合适。”兰博基尼开始冲击低端消费市场。兰博基尼与保时捷的之战也就随即拉开帷幕。?
此时法拉利推出的同级别跑车迪诺（dino）有双座，斯坦扎尼似乎更乐于比别人强一点点，兰博基尼用了2＋2座椅设计。?
在甘迪尼的协助下，斯坦扎尼解决了这一问题，他们将v8发动机倾斜布置，一个气缸合理地占据了横向传动系之上的空间。v8发动机的研制非常成功。?
兰博基尼与保时捷对抗的小型跑车初步定为小牛——于拉科(urraco)p250。
从Lamborghini身上我看到了一个领袖一个男人应该具备的气质`?事情永远不可能是一帆风顺的
经历了挫折并不能代表失败`?我想永不言败为自己理想而奋斗终生这就是Lamborghini的精神吧`
让我们永远记住Lamborghini?这个名字?记住那头愤怒的公牛?朝着自己的目标?不屑努力
向Lamborghini致敬!
