不如比亚迪。
1.十一代插电混动雅阁！
K哥先替迪粉们把口头禅说了，免得留言里无效评论太多。
最近有关国产十一代雅阁的内容在网上解禁，K哥也得以获得一些关键信息。首先让我比较惊讶的是这次广本首发雅阁e:PHEV，也就是雅阁的插电混动版本，燃油版的信息并不多，可以看出广本对雅阁插混车型的重视。
这代雅阁在海外只有燃油和油混两个版本，国内的插混版本是新增的，日本人在i-MMD的基础上加大了电池，增加了一个充电口，用来应对国内市场新能源的竞争压力。
u1s1，出发点是好的，但是日本人只给了慢充口K哥就比较难理解了。。。这和10代iPad支持C口充电却不能用二代***le pencil有什么区别？并不好用。
另外由于是基于i-MMD而来的插混版本，日本人在原先的底盘上对电池和油箱进行了重新布局。于是插混版本的后备厢就变成了这样，建议大家怒喷。
缺点就是缺点，没必要掩饰，不过插混雅阁也有自身的优点。
能上绿牌是毋庸置疑的，在17.7度电池的加持下，可以做到82km的纯电续航里程，实际上媒体测出了101km的纯电续航。
因为哪怕在纯电模式时，只要油门踩深被系统识别到动力需求，发动机还是会义无反顾地介入，提升动力响应。说到这里K哥再提一嘴，本田这套系统无论有没有电，都能保持最大的动力输出，并不会衰减。
加大了电池后，这套系统和dm-i就比较一致了，i-MMD同样以电驱为主，参数为135kW及335牛·米，K哥还挺期待插混雅阁的驾驶感受的，毕竟电驱的优势就是“直接”，静谧性也比燃油版要好。
即使电耗尽，你还可以当一台i-MMD的油混车来用，体验不会断层。
总之雅阁上插混没问题，但细节上也能看出日本人的仓促，如果要加上一个购买条件的话，我希望是优惠3万！
2.Flyme Auto车机首发！
开局讲个事情，你们知道金主霸霸的作用是什么吗？充值？
不不不，是让你重返青春！魅族给了最好的解释，11年前魅族在水立方开MX2的发布会，并发布了Flyme 2.0系统，8年后魅族只能在路边搭了个棚就开了一场全球发布会，推出了魅族17系列。
现在人家卷土重来了，在上海梅赛德斯-奔驰中心开起了新品发布会，还叫来了朗朗演出。这，就是金主！
当然重返青春也是有代价的，就是要接受一些无心的谴责和批评，毕竟要给金主霸霸做嫁衣，用自己的产品做陪衬引出真正的主角，领克08！
主角我们就跳过了，直接来讲讲魅族的车机系统，Flyme Auto及手机域。魅族还挺“实在”的，喊出了没有手机厂商赋能的汽车厂商都将掉队，嗯，遥遥领先！
K哥看了后半段的直播，Flyme Auto大概分为两方面，有魅族和没有魅族。
如果你有魅族手机，那结合Flyme Auto就能达到华为鸿蒙的效果，也就是魅族所说的手机域。比如拿着手机上车，应用就会无感同步到车机上，并通过车机控制飞书、地图等***，这些程序都是跑在手机里的，K哥觉得和CarPlay的逻辑挺像的，手机功能映射在车机里。
而且只要你更新手机，那相应的算力也会提升，升级手机就能升级车机。
其次是硬件共享，比如手机调用车载摄像头，车机调用手机作为游戏手柄等，以及相对比较重磅的手机***OTA，即手机下载完更新包连接车机更新系统，有点像相机连手机更新固件的意思，这么做就可以弥补车机在部分环境里无法OTA的情况，比如地库、车辆断电等。
那另一方面就是没有魅族的情况了，这时候就是车机本体的功能，没有魅族手机的车主也能享受到。比如类似路特斯ELETRE的实况界面，车机里的环境和车外是联动的，以及类似鸿蒙系统的车机壁纸，可自定义的SmartBar等。
有关详细车友们可以去看魅族的发布会，或者差评的文章。K哥觉得在魅族加持后，这套车机系统确实超越常规，对比领克自己的车机更是遥遥领先了。
但开头也说了，这套系统比较依赖魅族手机，需要另一个产品的加持才能获得全部功能。像K哥这样的iPhone用户，就很难尝到Flyme Auto的甜头了。
3、兰博基尼Revuelto来了！
在公里每小时很少能见到超跑，特别是云写的，这次兰博基尼发布了大牛的继任者Revuelto，而且依旧保留了V12发动机，K哥觉得还是得留下一笔。
Revuelto在西班牙语里是形容词，意为“反抗的”，这多少表明了兰博基尼的态度。在电气化大流行的今天，赛车精神依旧在，牛还是那只牛！
Revuelto的技术含量是挺高的，“就这”主要体现在外观上，看起来像大牛的中期改款，而不是全新换代。车身肉眼可见的全新空气动力学，车头拥有更复杂的通风道设计，将气流引导至车身两侧。
侧面筋线的组合设计灵感来自航空器元素，加上经典的Countach设计理念，融合出全新的车身造型，属于Revuelto独有的野性魅力。
车尾的肌肉感远超大牛，让K哥想到了马东锡的肩膀。
Y字形的尾灯和前脸相呼应，所有线条都收缩在中间的双出排气上，有点像F22的矩形矢量喷口，而且同样能喷出火焰。
Revuelto同样引入了比较完善的驾驶***系统，包含车道偏离预警、变道盲点监测、全速域自适应巡航等。会不会用先不管，至少看起来像是电气化时代的超跑了，虽然K哥没有兰博基尼，但我鄙视开兰博基尼用自适应巡航的人。
主要说一说Revuelto这套全新的插电式混动系统，由6.5L V12自然吸气发动机和三台电机组合而成，电机的布局为前桥两台，后桥一台。系统综合功率达到了恐怖的1015马力，传动系统为8速双离合变速箱以及带有扭矩矢量分配的四轮驱动系统，0-100km/h加速时间只要2.5秒。
u1s1，这套方案让K哥想起了2016年发布的本田NSX和它的Sport Hybrid SH-AWD四驱系统，而它只是一个6缸。
Revuelto也可以纯电行驶，前轮的双电机提供主要驱动力，必要时后轮电机也会参与驱动。只要有补能条件，就可以不烧油开兰博基尼。
虽然纯粹的燃油动力已经不再有了，但Revuelto的电驱显然更加高效。至少在纯电动的兰博基尼跑车到来之前，它依然拥有着标志性的V12引擎。
好了以上就是本周车圈新闻，好奇各位清明节一天的***期都有什么安排？
反正别是法定节***日还要去上海参加活动就行。
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您好，
感谢对魅族的建议与支持，手机工业设计已经定型，有关不可拆卸电池有必要解释一下。
貌似很多人不知道：不可拆卸电池的设计对比可拆卸的，可以放下容量更大，更安全的电池。
更大：可拆卸电池的外壳，卡槽等设计会占用空间，从而减少真正电池的容量（和 MX2 一样的机身用可拆卸电池，电池容量会减少15%左右）。
更安全：万一电池出了问题，硬质外壳包裹的可拆卸电池比直接安装在手机里的软外壳不可拆卸电池更加危险。
这意味着不可拆卸电池为你带来了更久的使用时间，也可以用的更安心。历史也已经证明了不可拆卸电池的设计是正确的。今天越来越多的厂家开始***用这种设计。
您好，
MX4Pro更好：加入了指纹解锁mTouch，它的外层是蓝宝石玻璃材质；
音乐Retina Sound方案是HiFi手机MX4 Pro加EP-21 HD耳机加Flyme音乐三者结合；；
MX4 Pro将终于将像素提成为500万，并且前置摄像头进行了多项优化.MX4 Pro同样使用索尼 IMX220 Exmor RS 系列传感器，像素为2070万，与MX4不同的是MX4 Pro***用了蓝宝石玻璃镜片，虽然摄像头略微突起，但能够有效防止坚硬物品的刮擦，在摄像头的下方配有双色温闪光灯，对夜拍有更好的成像效果；
运行内存变成3GB的了，多了NFC功能；
分辨率提高了2560*1536 屏幕像素密度提高为543ppi；；
处理器变成三星 Exynos 5430 比mx4的mtk稳定；
Exynos 5430的优势在于20纳米制程，换句话说，在台积电16纳米制程芯片上市之前，20纳米是目前移动芯片领域的极限。20纳米制程可以带来更低的功耗。四个A7核心加上四个A15核心，辅以big.LITTLE架构，Exynos 5430可以说是保持了性能情况下尽可能降低功耗。
魅族MX4Pro 规格参数：***://***.meizu***/products/mx4profun.html
已经接近凌晨时分，会议室内关于手车互联的探讨仍在继续。显然这种热情已经大大超过了主办方吉利的想象。
“我最后问一个问题，吉利会不会出手机？”面对媒体人员的求证，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰给出了无限想象空间。
“我觉得一切皆有可能，谢谢大家。时间太晚了，不好意思，我特别希望跟大家交流，因为太晚了，你们的热情已经超过魅友。”
这是一次魅族∞领克***生态发布会后的专访。不论是从时长还是从涉及范围来看，都刷新了笔者从业以来的记录。
发布会当晚，除了魅族20系列新款手机正式发布、Flyme 10系统全面升级之外，备受期待的领克08及其搭载的Flyme Auto车机系统也同步完成了亮相。更为罕见的是，久未露面的吉利控股集团董事长李书福先生也登台致辞。
当舞台上的星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜作为主讲人侃侃而谈时，一幅吉利试图打造***生态、开启***智能时代的画卷正徐徐打开。
汽车+科技，最高境界是***
跨界造车的赛道中，汽车+科技的组合已经愈演愈烈，前有华为、百度靠技术赋能主机厂，后有小米亲自下场造车。当手机和汽车两条最初没有交集的平行线，因为消费者需求越走越近，开始呈现出融合大势，吉利选择将这一“灵魂”牢牢握在自己手中。
这和“汽车狂人”李书福的战略眼光密不可分。
“我有一个梦想，就是把汽车、手机和日常所能接触到的各种智能设备串联起来，让万物互联的概念成为现实。”2022年7月，李书福战略投资魅族，如今Flyme Auto车机系统的问世让理想照进现实。
“未来，智能汽车、智能手机两个行业将不再各行其道，而是共同面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。”现在来看，不管是华为、小米赋能汽车，还是蔚来在手机领域摸索，无不证明二者终将走向同一条道路。
要想实现真正的手机车机互联，跨界只是基础，***才是巅峰。要达到这一状态，吉利早已开始布局。不仅投资了魅族，还布局了包括芯片、卫星等核心业务，围绕科技生态圈展开的***整合，让它的车机赢在了生态优势。比如领克08的车机相较其他车型，就不会担心没信号。
搭载Flyme Auto的领克08，丝滑程度远不止于此。从硬件上来看，整车首次搭载安托拉1000pro计算平台，集成2颗超高算力的自研7nm“龙鹰一号”芯片，NPU算力16TOPS，GPU算力高达1800G（FLOPS），最高可支持8屏联动。
领克牵手魅族打造的智能座舱车机系统LYNK Flyme Auto，为用户打造“灵动可感”的数字智能座舱体验，一镜到底丝滑流畅的无缝转场、自由设置个性化主题和桌面，自定义Smart Bar任务栏等，并通过手机和汽车的无感互联，实现解锁上车、导航流转、应用跨界等功能。
需要说明的是，目前用户得先有魅族智能手机，才能在领克汽车上使用更丰富的功能。因为Flyme这套系统里面分两个，一个是FlymeAuto，对车机硬件的要求很高，目前只支持领克08。另一个是FlymeLink，这需要使用魅族的手机。
换言之，现阶段对于领克08之外的车型，消费者可以通过Flyme Link进行老机焕新。当晚专访环节厂家也表示，Flyme Link的适配，除了第一代车机有点难之外，其他的都可以。
沈子瑜表示，之前这种智能座舱体验只有一家能做到，现在魅族是第二家。对于未来的竞争，他同样认为没有手机软件赋能的汽车厂商将会掉队。
吉利自然是做好了力争上游的准备，此次领克和魅族的跨界合作，更像是吉利体系下各***的一次大整合，通过彼此链接达到最终的“***”状态。
两套车机并行，双重加持智能座舱
其实在将智能座舱这一灵魂掌握在自己手中之前，吉利曾从不同角度试错，试图找到车机和智能座舱的最优解。比如几何搭载华为鸿蒙智能座舱，极氪则是全栈自研。
从领克08开始，领克的座舱系统开始进入一个新的发展阶段。目前领克拥有两套座舱系统，一套是领克自研的LYNK OS N，一套是魅族的Flyme Auto系统。
谈及这两者的的具体应用，林杰表示，两套系统会在相互学习中对比进阶，不断迭代进化成更适应用户需求的产品形态。LYNK OS N系统是领克自研出来的，它在性能上并不比Flyme Auto差。魅族团队也在支持OS N系统，两个团队的技术同源。目前来看，拥有安托拉1000PRO平台的，适用Flyme Auto；拥有8155芯片的，适配LYNK OS N。
对于未来优先***用哪套系统的问题，目前是两者并行的决定。一个是因为OS N系统目前是刚开始用，反馈还不错。另一方面是因为魅族不仅服务领克，未来还会赋能其他车企。
林杰表示，我们自研团队不仅要做自己的系统，与Flyme Auto这套系统的运营也要打磨起来。两套系统全面发力，并驾齐驱，都是在为提升领克智能座舱体验服务。
从另一个角度看，领克和魅族的跨界融合目前也是一个并行发展的阶段，未来双方能否完全打通融合，有待进一步磨合。现在二者的双向押宝，可以让双方在各自领域发展壮大，最终实现更好的生态。
除了产品生态的探索外，领克和魅族在终端渠道的融合正加速。类似华为+问界的模式，二者门店互通有无成为标配。
4月2日，魅族首家体验店将在武汉开业，用户可以在魅族体验店近距离品鉴领克08。领克首家品牌用户体验中心将于今年第二季度在杭州西子湖畔正式开业，届时用户也可到店体验魅族20系列手机。双方还将共同组织Co客与魅友的联合活动，实现两大用户社区的深度联动。
钟述
在各大厂商还在观望是否要入局造手机的时候，吉利已经先人一步将这一愿景落地。这场发布会不仅是关于手机和车机系统，更是关于手机赛道和汽车赛道融合的一次深度思考和成果展示。
这种融合趋势更是自主品牌向智能化转型的一个缩影。老大哥李书福的战略眼光、新鲜血液沈子瑜的加入，则让这场变革来得更加汹涌。虽然车机系统的最终使用体验要等后续上市后的具体反馈，但从吉利目前状态来看，已经是做好了充分准备。
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剪卡贴纸就是把这贴纸贴在SIM卡上，沿着虚线就能剪出Micro SIM卡的大小。魅族MX2使用的是Micro SIM卡，就是小卡 。
把小卡放进还原卡套就变成大卡的大小了，可以插回使用SIM卡的手机里使用。
