2015年，代表高端智能的电动车品牌的小牛电动车，在传统电动车市场还没有反应过来的时候横空出世，并且以非常迅速的速度抢占了市场，小牛电动从此就在电动车行业中站稳了脚跟。
之后小米发布了九号电动车对标小牛，此后电动车的竞争加剧，智能电动车火爆的原因在哪？智能电动车会不会是智商税？
其实这些“网红”智能品牌的市场能够火爆除了自身的高端智能定位以外，也有一些外部的原因，就是在此之前的电动车固步自封，缺乏创新，只要去掉品牌的logo就分不清这是哪家的电动车了。
这就给了小牛很大的机会，它的简约前卫的设计和高端智能理念让疲于传统电动车造型的世人眼前一亮，迅速掀起了一阵热潮。
只不过跟传统品牌的2000—3000元不同，小牛电动车的售价已经高达5000元以上，这时就有许多习惯传统品牌的人发出疑问：“是不是疯了，买这么贵，会有人买吗？”
与传统的电动车品牌不同，首先从外观上就突破传统电动车笨重的模样，用简单和精致的工艺迎合了现代人个性化的需求，这就从外观上为这个品牌的高端价格打下了一定的基础。
在颜值上脱颖而出的同时，小牛品牌智能化、 科技 感的核心理念一扫大众对电动车的笨重形象，手机与车辆相互连接可以不用钥匙就能解锁启动电动车、同时也可以对电量进行监控、远程操控的电动车让骑行者与车有了交互的体验，这样的智能化也成为了小牛电动车能够火爆的原因之一。
除此之外，小牛电动车将电动车改为锂电池，轻巧便捷的电动车让电动车再也不是“傻大个的样子”，更容易受到年轻人的喜爱。
小牛电动车的壮大怎么不会让别人垂涎智能化电动车这么大的一块蛋糕呐？小米就是如此，2019年小米带着它的九号C、E系列的电动车来到了电动车行业。
在外观上小米作为一个常年混迹电子行业的品牌，也对当代消费者群体的个性化需求颇为了解，比小牛更高明的地方在于九号与LINFRIENDS联名打造了“莎莉”、“可妮兔”、“布朗熊”等造型颇受消费者们喜爱。
其次在营销上，九号电动车自带小米光环，在智能方面必须承认是比较优秀的，但是九号太想占据智能化市场很大一部分的一个份额了，多少出现了过分营销的地方，比如无人驾驶。
九号和小牛上市以来一直颇受争议，一方面是智能化的功能圈了一些粉；另一方面有人觉得这么贵的价格买一台电动车属实不值得。
那智能化电动车到底是智能还是智商税呢？
纵观目前的电动车市场，“智能化”已经趋于发展主流，但是在目前的智能化的市场里多少还是掺杂着水分的，花里胡哨没有实际用途的“伪智能”也进入了市场，智能化一旦“烂大街”，那么消费者也就会失去对这行业的兴趣，甚至感到厌烦。
1、首先，使用台铃电动车导航需要先按下电源开关，屏幕上将显示“台铃智能电脑”启动画面。
2、其次，开始骑行，骑行时，屏幕会显示当前车速、里程、剩余电量等信息，点击使用功能。
3、最后，可以在屏幕上选择定位导航，台铃电动车导航即可用。
本届广州车展，各车企新能源参展车型超过240辆，其中国产品牌占据了大半壁的江山，无论产品设计、动力性能，还是数字化与智能化，都再次提升到了新的高度。毫无疑问，国产新能源车的水准，即便放眼全球，都是顶尖的。
★ 广汽埃安：续航超1000公里，AION LX Plus首发
一年前，广汽埃安品牌正式独立，以打造“高端智能电动车品牌“为目标的广汽埃安经过一年时间的发展，推出了中国高品质智能化纯电动车型，品牌知名度大幅提升，并跻身新能源汽车品牌头部阵容。
继AION S Plus和AION V Plus后，广汽埃安在本届广州车展上又带来了一款新车——AION LX Plus，该车基于AION家族旗舰车型AION LX科技进化升级，搭载了独家自研海绵硅负极片电池技术、高性能两挡双电机“四合一”集成电驱和同级独有的3个第二代智能可变焦激光雷达，集强动力、长续航和高智能于一身。
AION LX Plus搭载的海绵硅负极片电池技术，将电池的能量密度提升到205瓦时/公斤，电池能量达到144.4千瓦时，CLTC工况下续航里程达到1008公里，比现款AION LX增加了近400公里。在动力方面，AION LX Plus搭载的全球首创的高性能两挡双电机“四合一”集成电驱技术，可让车辆的百公里加速时间低至2.9秒。
本届车展上，广汽传祺首发下一代电子电气架构——星灵架构，可实现硬件即插即用、软件常用常新，是一个可以让汽车实现持续增值的平台。星灵架构将控制器减少约20个，算力提升50倍，线束缩短约40%；同时通过搭载高速车载以太网，将数据传输速率提升10倍，从而实现硬件即插即用，软件常用常新，让升级像电脑一样简单。
未来基于星灵架构打造的新车型，可实现高度智能化的座舱，以及满足更高阶的自动驾驶要求，支持L4级及以上级别的自动驾驶，为用户带来高速+城市路况的全场景自动驾驶体验。
★ 极氪：让用户更满意的ZEEKR Care
15.4英寸中控屏、14.7英寸抬头显示、智能语音交互、FACE ID、感应式车门……一个月前，ZEEKR 001正式开启交付，但ZEEKR 001却是首次在广州车展上亮相，数字化、智能化、科技感让ZEEKR 001成为新能源车的重要代表，也是面向新时代消费人群的潮流“玩物“。
为了让用户得到更智能、更高效、更体贴的用车与服务体验，极氪在本届广州车展上发布了全新用户服务品牌——ZEEKR Care。极氪智能科技用户服务中心高级总监沈海君表示：“伴随ZEEKR 001交付的开启，我们将与用户携手，持续构建极氪出行服务体系，依托大数据与智能数字化手段，实现产品的全生命周期管理，以及用户服务的全场景覆盖，共创极致体验的出行生活。”
ZEEKR Care能快速、精准锁定车辆问题，为用户提供最优解决方案，并实现车辆的智控预检，服务的全程追溯、全程透明以及对用车问题的智能诊断。通过远程无声关切用户爱车，智能预见车辆问题，及时处理车辆隐患，保障人车安全。
同时，通过数字化技术，用户可全程追溯极氪用车场景、产品备件与服务质量信息，全程可见车辆维保进度、价格标准等。另外，基于用户的反馈可让线上服务得到迅速改进，通过极氪智能诊断系统。
在充电设施方面，目前极氪正在全国超过10座城市建设包含极充、超充、轻充站在内的自建充电站，同时极氪充电地图接入的第三方充电站覆盖全国307个城市，共计25万+充电终端。一站式家充服务实现全国覆盖，已服务172座城市的车主。
★ 奇瑞新能源：打造有个性的国民小车
如果说前几个的成都车展上，奇瑞QQ冰淇淋“桃欢喜”是专供**姐们的大玩具，那么本届广州车车展上展出的奇瑞QQ冰淇淋“***X”和“***”，以新奇的设计和科技感更强的材料，成为专为男性打造的新潮玩物。
***X的造型科幻感极强，不仅车身材料丰富，拥有多种极具未来感的设计细节，可玩性与个性化程度也极高。例如前后雾灯、雾灯装饰条等11个标准接口均配备不同的模块化组件，用户可根据自己的喜好及使用场景随意更换，就像拼乐高一样。
***在外观设计上继承了***X太空飞船的设计语言，同时加入游戏化概念。车身用蓝白色拼接设计，车侧贴有GAME STATION的主题贴花。进入车内，电子竞技风格座椅搭配整体游戏氛围灯光，副驾驶手套箱处可安装固定的游戏手柄，打造出一个专属的沉浸式游戏舱。
据奇瑞新能源给出的官方消息，QQ冰淇淋原型车和QQ冰淇淋“桃欢喜”将分别在今年年底和明年正式上市。***X和***的推出，让QQ冰淇淋的车型阵容更加丰富，在小型纯电动车市场中，成为一款个性化与年轻化兼具的潮流车型，并与五菱MINIEV形成独有的细分市场。
★ 飞凡汽车：品牌独立运营后的首秀
前身为R汽车的飞凡汽车首次出现在本届广州车展，并带来了品牌独立运营后的首款旗舰车型——飞凡R7。
早在今年3月，R汽车曾发布过代号为ES33的概念车，这次在广州车展上展出的飞凡R7正式此概念车的量产版，是飞凡汽车打造的一款中高端智能电动车型。
飞凡R7用中大型轿跑SUV的车身造型，在智能座舱方面，飞凡R7将实现“云端、手机端、车端、智能硬件端”的全域融合，搭载飞凡汽车全栈自研的高阶智驾方案，融合激光雷达、4D成像雷达、5G-V2X、高精地图、视觉摄像头和毫米波雷达的感知体系，具备全天候、超视距、多维度的感知能力，将智能驾驶的技术能级与安全性提升至全新高度。
飞凡R7将于2022年下半年正式交付，未来两年内，飞凡汽车将陆续推出多款基于“R-TECH高能智慧体”打造的重磅车型。
★ 极狐汽车：阿尔法S全新HI量产版展现更高智能水准
阿尔法S全新HI量产版延续了极狐品牌“先锋美学”的设计理念，并且搭载超级电驱和超充技术，拥有超强的加速性能和极速充电能力，也是首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车。
基于鸿蒙车机OS，阿尔法S全新HI量产版可为用户打造出更加广泛的智能化互联空间。能够带来更加安全的软件环境并实现快速启动。车域生态平台的应用更加丰富完善，全面支持语音交互以及车载与移动端软件功能的无缝流转，目前，车机应用已经超过25项，应用数量还在持续扩展中。
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电动车行业实在是有些太火了，不仅仅是特斯拉以两倍丰田的水平一骑绝尘，连比亚迪和蔚来都名列世界前十，已经成为国产品牌市值头两名，让一众传统车企十分眼红，于是他们都纷纷成立了独立的电动车品牌。前有北汽、东风，吉利，这回轮到广汽、上汽了。
1.广汽新能源更名，埃安独立成品牌
2.东风独立高端电动品牌岚图即将发布首款量产车，纯电增程随心选
3.上汽、阿里带上浦东新区一起造车
4.MEB开始发威，斯柯达首款电动车海外投产
5.OTA也要遵守基本法，车企不能巧立名目了
6.新一代?日产NOTE也许进不来，但e-power可以
在11月20日的广州车展上，广汽新能源正式官宣更名广汽埃安新能源汽车有限公司，埃安品牌成为广汽旗下与传祺并列的高端智能电动车品牌独立运营。这一消息获得了资本市场的认可，当天，广汽集团股票涨停。
广汽没有像许多其他国有汽车企业那样，开创一个全新的子品牌，而是将之前的Aion?埃安车系升格为独立品牌，两种方案各有好处，一种没有包袱，一张白纸肯定更容易定下基调，另一种虽能借力，但前人的负资产也会被一并接收。好在埃安经过了2年多的发展，的确有着值得广汽看重的地方。
埃安的诞生与广汽的GEP平台有着脱不开的关系，广汽是国内最早开发纯电专用平台的车企之一，GEP平台也让3、4年前推出的归属于传祺品牌的GE3拥有了良好的产品素质，为埃安打下了良好的群众基础。埃安系列的首款车型Aion?S则是GEP2.0平台的首度应用，随后的Aion?LX、Aion?V在产品力上都有着较为出彩的表现，最直观的GEP作为纯电动平***全契合电动车的空间布置，使其内部使用空间突破了外形的桎梏。
今年1-10月，广汽埃安累计销量突破4.5万辆，同比增长72%，立即产销破10万辆。在广州车展上，还推出了品牌第四款车型Aion?Y，同样基于GEP2.0平台打造，以5G，自动驾驶、新一代彻底解决热失控问题的电池技术为卖点，意图将独立后的埃安打造成名副其实的高端且智能的电动车品牌。
只是，要想成为如宣传所说名副其实的高端品牌，埃安还需要迈过的就是自己旗下销量最好的Aion?S这道坎。众所周知，Aion?S之所以销量领先，很大程度上是搭上了网约车发展的顺风车，甚至Aion?S本身也推出了专供B端市场的***版。这在很大程度上削减了作为高端品牌应有的独特性与认知代表能力。也与后来的Aion?V、LX、Y等车型重点宣传的个性化理念也有些格格不入。
高端之路并不好走，要实现广汽集团“十四五”规划中，到2025年整体产销350万辆，新能源产销占比20%的，埃安还需要更加兢兢业业。
有广汽这样先造车，再独立品牌的，那就有先创立品牌再发布新车的。东风旗下的高端智能电动品牌岚图便是一例，它早在2018年便成立，2年时间不急不缓，直到今年7月开始提速，先是发布品牌标识和中文名，发布首款概念车i-Land，9月发布首款量产车的概念版，iFree。
11月底，iFree的量产版预生产下线了，预计12月16日发布，2021年三季度上市。和蔚来的路线相似，基于ESSA平台打造的岚图的首款车型定位中大型SUV，提供双电机四驱以及空气悬架这类高端配备。
岚图开发的ESSA智能电动架构走了与其他品牌不一样的路线，除了支持纯电动之外，还兼容了同理想ONE一样的增程混动方案，1台1.5T四缸发动机仅用于发电，不参与驱动。同时提供纯电和增程式两种动力组合，岚图给予了用户更多选择空间，有充电焦虑的，选增程，更能接受新事物的，选纯电，两者都能保证一致的优秀的电驱动体验。
测试车已经在不久前完成了高温高原测试。测试结果显示，即使是在45度高温，增程器也可以能够充分维持电量，不影响动力，保持车辆130km/h的时速长时间行驶，此时发动机也能始终运行在高效区间。
从2021年起，岚图汽车每年将向市场投放至少一款新车。今后5年，岚图汽车的产品将涵盖轿车、SUV、MPV?等多个细分市场，纯电+增程，岚图也走出了自己的独特道路。
就是同属东风集团的赛力斯有些尴尬了，一样的高端定位，一样的增程设计，这是庶（赛力斯由东风小康创立）嫡之争啊。
上汽，阿里，浦东新区联合出资超百亿，成立了一家全新的高端智能电动车品牌（这称呼还真熟悉）智己汽车。上汽集团持股54%，浦东新区持股18%，阿里巴巴占18%，员工和用户共同持有10%。这倒是与大部分整车厂的新品牌划出了界线，也和新势力们不一样，三方各自出资出力，共同孵化一个品牌。
智己汽车并不是心血来潮的无根之萍，它的核心源自上汽2年前便开始筹划的“L项目”，甚至更早的三四年以前，上汽便已经在布局“L项目”的新技术架构与核心技术研发。所以虽然智己汽车是刚刚成立，但首款车型为轿车，明年1月即可在上海、伦敦、北美CES展上全球同步发布。目前透露的产品特色包括4s级别的加速能力，阿里深度参与的智能化座舱、不自燃的电池等。
在上汽集团内部结构中，智己汽车与上汽乘用车平级，与荣威、名爵平行。再加上上汽原有的大通品牌，上汽将会形成4个自主品牌共同征战的局面。如何携手并进而非无意义的内耗就是关键问题。可以确定的是，智己汽车的定位最高，且只面向电动车。
要知道，荣威在今年同样推出了全新的R标，同样主攻中高端电动车，目前来看R标的产品规划已经有两款，15-20万的紧凑级轿车ER6和20-30万的Marvel?X替代产品Marvel?R。虽然Marvel?X当初定位较高，卖到了30万元以上，但其销量并不出色，而且随着技术进步成本降低，Marvel?R大概率不会那么激进，而是与ER6形成互补，那么25万元级别应该是R标的封顶。那么智己汽车大概率是20-25万起步，先瞄着Model?3定价，夯实基础期待突破30万以上的高端电动市场。
不过话不说太远，我觉得摆在智己汽车面前第一个问题就是，这个名字有些太过于拗口。
传统自主品牌连着成立三家独立的高端智能电动车品牌，再加上更早些时候已经步入战场的北汽Arcfox，以及即将到来的吉利/领克SEA，这一波传统“新势力”的下场标志着中国电动车市场的发展与竞争进入了新的阶段。
斯柯达旗下首款电动车，基于MEB平台打造的ENYAQ?iV日前开始量产。ENYAQ?iV是MEB平台下的第三款量产车，可以认为是斯柯达版本的ID.4。尺寸级别和基本配置与ID.4相同，55度，62度和82度电，分别可以提供340、390和510km（后驱版）的WLTP续航，同时提供后驱或四驱版本，最高支持125kW快充。
其中55度电版本的入门型号搭载109kW电机，62度电版本则是132kW电机。而82度电版本的ENYAQ?80?iV则是150kW输出的后驱版本。更高阶的还有ENYAQ?80x?iV，四驱，前后轴两台电机总计输出195kW。最高级的动力则是ENYAQ?RS?iV，输出225kW，四驱版的续航降为460km。
其最大的特色在于用于纪念斯柯达诞生125周年，***1895辆的创始版以及ENYAQ?80?iV以上配备了一种官方称之为Crystal?Face的发光格栅，在传统的斯柯达直瀑式格栅上增加一条横向饰条与日间行车灯相连，同时130个LED点亮了这些条幅，并且和全LED矩阵前灯和日间行车灯一起可以动态演绎“回家/出发”效果。
10月，ID.3在欧洲已经成为了电动车销冠，甚至在部分国家如挪威，已经成为了全品类销冠。可这仅仅只是一个开始，MEB如同MQB一样，开始下饺子，发威了。
OTA随着电动车的发展逐渐深入人心，到现在，哪款新车没有个OTA功能都不好意思和别人打招呼。虽然OTA的确可以提升车辆性能改进体验，但车企是否可以自由地对我们所有地车辆进行改动，以及OTA功能可能面临的被“黑”风险，都是其潜在的隐患。
日前，国家市场监管总局发布了“关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召唤监管的通知”。通知主要说了5件事：
1.车企进行OTA必须向市场监管总局备案；
2.如果使用OTA方式消除汽车产品缺陷，则属于召回，车企应依法履行召回主体责任。比如特斯拉当初依靠OTA缩短Model?3的刹车距离，这放到现在就应该属于召回了；
3.如果车辆发生被入侵，远程控制等安全事故时，应该立即组织调查分析，并向市场监管总局报告；
4.车企不能够以OTA方式隐瞒车辆缺陷，规避召回责任；
5.市场监管总局质量发展局建立OTA监管平台，组织开展OTA安全技术评估。
全文如下：
OTA以及更进一步的FOTA无疑会在日后的车辆中发挥越来越大的作用，尤其是软件BUG会严重影响车辆安全，OTA纳入国家监管无疑是件好事。
日前，日产第三代NOTE在海外发布了，NOTE是一款飞度级别的小型两厢车，设计、内饰水平都挺在线，而且还有独特的副驾驶外翻转座椅，便于乘客上下车，但这款车大概率不会引入中国市场。
之所以提到它，是因为NOTE全系都用了日产第二代e-POWER混动技术，而这一技术将会在明年引进国产。广州车展上，总经理辛宇在接受访时表示，e-POWER明年会搭载到国产化车型上，后续或将覆盖所有产品序列，更多的信息将在2021年上海车展释放。
和日系另两杰一样，e-POWER属于非能让传统自主们这么默契的，也就高端智能电动车了插电式混合动力，而区别于另两家的则是，e-POWER是完全的增程式串联混动。发动机仅用于发电，不能驱动车轮，动力完全由电动机提供，和理想ONE以及岚图的方案一样。
e-POWER的结构与本田i-MMD是接近的，唯独少了一套从发动机到车轮的传动系统。e-POWER的理论表现城市工况下与本田i-MMD完全相同，而在高速时，则无法实现由发动机驱动，汽油经过发动机，发电机，再到电动机的两次转换，效率不算非常高。
不过也别小看它，一份2015年的JC08油耗排名数据显示，NOTE?e-POWER的油耗水平仅次于普锐斯而高于飞度混动。
而且，e-POWER技术改造插电的潜力极大，几乎只需要增大电池容量，便可以实现插电混动。
犹记得大众中国CEO冯思翰博士针对增程式的不看好，以及理想当时的激烈回应。如今增程式技术路线却被越来越多的车企拾了起来，作为一种从燃油到纯电的过度产品，增程式似乎又重新在市场中找到了自己的位置。
本文作者为踢车帮?Route64
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
从去年开始，很多厂家都推出了智能电动车，一些年轻人也开始追捧智能电动车，但在笔者看来，即使智能电动车发展了一年，但还是不值得购买的，原因如下。
第一，技术日新月异
人工智能这个东西，现在还不是很成熟，而且更新换代非常快。而电动车一般最少也能使用两三年，到你的车子该换的时候，智能元件都不知道更新多少代了。起码最近一年，智能电动车更新了五代。
第二，智能电动车其实不智能
厂家说的电动车智能化，其实就是防盗装置、充电装置、定位装置三种装置的结合体。有这三样就智能了吗？当然不，有的还有设置自动驾驶的，但是肉包铁的车子，让它智能化，隐患还是太大。所以说，现在的智能电动车其实不智能。
当然，以上说的都是功能上面。我们再说性价比，只要贴上智能化的标签，电动车就贵了，买它根本不值当嘛！你觉得呢？
首先它是智能感应坐垫，只有坐稳了，转动转把才能正常速度行驶；
其次是它是可以智能推行的，传统电动车在推行的时候如果不转动转把，推行上坡会比较吃力。但如果转动转把，又容易控制不好力度导致飞车。冠智DE1推行的时候只有一个助推速度，大概3-5KM/h，比较安全也比较省力。
最后它还可以和APP联动，忘带钥匙也不怕了，定位防盗都OK~
而且雅迪冠智DE1是撞色设计的，骑在路上可拉风了~
新国标电动车如下：
1、雅迪冠能二代DV6，该车搭载了U-Smart智慧中枢，可实现AI语音控车。而配置方面，为了提高车辆的续航。
冠能二代DV6用的是48V24Ah的TTFAR碳纤维锂电池，其可保证车辆续航达到100公里以上，实现长途骑行。电机方面，车辆配备的是400W功率，可保证车辆日常出行动力需求。
2、绿源INNO7，该车最大亮点就是可以搭载两种大容量锂电池，分别为48V24Ah、48V26Ah。而其中，如果搭载的是48V26Ah锂电池，车辆最大续航可以达到100公里。
3、台铃小金龟，该车也是用的48V24Ah锂电池，其可保证车辆续航达到100公里以上。而搭载350W电机，也可满足日常出行需求。其他配置方面，小金龟拥有高亮透镜大灯、智能电脑等配置。
4、小刀酷尚mini长征版，这款电动车为了提高续航，用的是大容量石墨烯电池，以此来确保车辆续航可达到100公里以上。
5、小刀尚U，简约小巧，圆润可爱的造型，环形高亮透镜大灯，时尚日行灯＋LED灯珠，心形设计的一体转向后尾灯，不管夜晚出行还是转弯都安全感满满。智能数码仪表盘，搭载SOC一线通精准电量控制系统，出门做到心中有数。
